O mercado de hipercarros continua a florescer e a apresentação do novo De Tomaso P900 prova isso. O fabricante garante que a máquina foi projetada exclusivamente para a pista, evitando muitos testes de estrada árduos. Isso permitiu que o carro fosse refinado ao nível máximo absoluto na categoria “monstro”. Veja por si mesmo.
De Tomaso P900 e V12 sob o capô
Se alguém pensou que o destino das pistas é apenas porque o carro evita o processo de eletrificação, temos que provar que estamos errados. O fabricante criou um motor V12 completamente novo que é, na verdade, um motor de combustão interna, mas também neutro em emissões. A fonte de alimentação desenvolvida é de combustíveis sintéticos.
A propósito, é o menor e mais leve motor V12 já feito. Ele pesa apenas 220 quilos e gira no máximo até 12.300 rotações por minuto. Curiosamente, o motor não tem impulso. A potência total é de 888 cv, o que, com um carro de 900 quilos, permite uma relação peso/potência de 1:1.
A potência foi direcionada exclusivamente para o eixo traseiro e será transferida pela caixa de câmbio sequencial Xtrac. As fotos visíveis são apenas os primeiros renders, porque tanto o motor quanto o veículo não estarão totalmente prontos até 2024. As primeiras fotos oficiais do protótipo são anunciadas para a próxima primavera.
Estilisticamente, o carro é verdadeiramente cósmico. Foi desenhado por uma equipa italiana, para a qual a forma aerodinâmica foi particularmente importante. O projeto foi aperfeiçoado no túnel de vento onde são testados carros de Fórmula 1. A partir desses carros, o De Tomaso P900 também adaptou uma asa com função DRS.
Os dados exatos de desempenho ainda não foram divulgados. No entanto, a empresa promete que o P900 será tão rápido quanto o carro médio das 24 Horas de Le Mans. Portanto, há uma excelente competição para o Aston Martin Valkyrie AMR Pro, criado vivo do jogo Gran Turismo. Será um verdadeiro sucesso. Quem sabe, talvez se o motor para combustíveis sintéticos funcionar, uma verdadeira revolução de emissão zero está chegando, que contorna não apenas a eletrificação, mas também o trabalho com hidrogênio?
O mercado de hipercarros continua a florescer e a apresentação do novo De Tomaso P900 prova isso. O fabricante garante que a máquina foi projetada exclusivamente para a pista, evitando muitos testes de estrada árduos. Isso permitiu que o carro fosse refinado ao nível máximo absoluto na categoria “monstro”. Veja por si mesmo.
De Tomaso P900 e V12 sob o capô
Se alguém pensou que o destino das pistas é apenas porque o carro evita o processo de eletrificação, temos que provar que estamos errados. O fabricante criou um motor V12 completamente novo que é, na verdade, um motor de combustão interna, mas também neutro em emissões. A fonte de alimentação desenvolvida é de combustíveis sintéticos.
A propósito, é o menor e mais leve motor V12 já feito. Ele pesa apenas 220 quilos e gira no máximo até 12.300 rotações por minuto. Curiosamente, o motor não tem impulso. A potência total é de 888 cv, o que, com um carro de 900 quilos, permite uma relação peso/potência de 1:1.
A potência foi direcionada exclusivamente para o eixo traseiro e será transferida pela caixa de câmbio sequencial Xtrac. As fotos visíveis são apenas os primeiros renders, porque tanto o motor quanto o veículo não estarão totalmente prontos até 2024. As primeiras fotos oficiais do protótipo são anunciadas para a próxima primavera.
Estilisticamente, o carro é verdadeiramente cósmico. Foi desenhado por uma equipa italiana, para a qual a forma aerodinâmica foi particularmente importante. O projeto foi aperfeiçoado no túnel de vento onde são testados carros de Fórmula 1. A partir desses carros, o De Tomaso P900 também adaptou uma asa com função DRS.
Os dados exatos de desempenho ainda não foram divulgados. No entanto, a empresa promete que o P900 será tão rápido quanto o carro médio das 24 Horas de Le Mans. Portanto, há uma excelente competição para o Aston Martin Valkyrie AMR Pro, criado vivo do jogo Gran Turismo. Será um verdadeiro sucesso. Quem sabe, talvez se o motor para combustíveis sintéticos funcionar, uma verdadeira revolução de emissão zero está chegando, que contorna não apenas a eletrificação, mas também o trabalho com hidrogênio?