Existem várias maneiras de chorar: como um castor, lágrimas, efusivamente, salgado, com alegria e com tristeza. Também é possível rugido eu soluço. Em última análise, porém, você tem que enxugar as lágrimas e foi isso que tive que fazer quando me separei do Porsche Boxster T.
Há algum tempo tive a oportunidade de testar o mais recente Mazda MX-5, que resumi com o ditado: compre enquanto pode. É o mesmo com a Porsche (embora você precise de um pouco mais de orçamento) e visão possivelmente o fim do modelo do jeito que está, é simplesmente… triste. Neste artigo, direi por quê.
- Caixa de velocidades muito rápida;
- Suspensão perfeitamente calculada;
- Ótima sensação de direção;
- Telhado dobrável e desdobrado rapidamente.
- O sistema multimídia já está batendo no mouse;
- Câmera de ré de baixa qualidade;
- O design de interiores é bastante médio para 2023.
Teste Porsche Boxster T: um breve resumo
O Porsche Boxster T é um carro extinto, ou seja, um roadster com motor de combustão central e layout boxer. O carro pode ser uma surpresa, para alguns positivos (em termos de condução), e para alguns negativos (em termos de equipamento).
Teste do Porsche Boxster T (718): algumas palavras para começar
A história do modelo Boxster começa na segunda metade dos anos 90. O carro foi criado como um roadster de duas portas, mais barato que o 911, com motor central. O projeto foi fortemente inspirado nos modelos mais antigos Speedster ou Spyder e rapidamente conquistou o reconhecimento dos clientes, como comprova o excelente resultado de vendas (o Porsche mais vendido até 2003).
A segunda geração apareceu quase 10 anos depois, em 2004. Um ano depois, também foi apresentada uma versão cupê, chamada Cayman, e os fãs mais antigos de jogos de corrida podem associá-la principalmente ao Need For Speed Most Wanted de 2005.
Atualmente está sendo produzida a quarta geração do Boxster e foi isso que tive a oportunidade de testar. Uma cópia padrão custa PLN 295.000, mas há muitas opções para escolher sua versão. Começando pelo 718 Boxster “comum”, passando pelo Boxster S, Boxster T (que não está incluído no configurador), terminando com Boxster GTS e GTS Spyder com motor de 500 cavalos e caixa manual (por pelo menos PLN 805.000). Claro, você também pode comprar cada uma dessas versões em uma carroceria cupê como o 718 Cayman.
A cópia testada custa mais de PLN 430.000 e foi equipada com interior em couro, volante esportivo, controle de cruzeiro, compartimento para smartphone e vários outros extras.
Antes de começarmos: percebo que a multimídia em um carro assim tem menos importância. Além do mais, descobri da maneira mais difícil, após alguns dias de testes. No entanto, há algumas coisas com as quais gostaria de concordar e simplesmente assinalar na “lista de verificação”.
Visão geral do interior
Primeiro, eu esperava algo… melhor. O painel simplesmente não é muito bonito, em vez do painel de toque disponível em Porsches mais caros (por exemplo, no Taycan), aqui você terá um mar de botões de plástico, e a primeira impressão geral lembra mais o Suzuki Swift do que o Porsche .
A situação é salva por um relógio de design e já tradicional embutido na parte superior do painel, estofamento em couro da cabine (com custo extra), um sólido volante esportivo (também com custo extra) e assentos confortáveis. De qualquer forma, na versão padrão você obtém um roadster bem cru que não trará muito “premium” para sua vida. Está errado? Absolutamente não, o Boxster sempre foi assim e deveria ser sempre assim. No entanto, se alguém não estiver ciente disso, pode simplesmente ficar um pouco surpreso ao retirar um carro encomendado online. Aqui, era necessário um contraste entre os carros mais baratos e os principais 911. E tudo está no lugar.
Pelo fato do carro ter motor centralizado, há espaço para dois porta-malas: um na frente (150 litros) e outro na traseira (125 litros) do veículo. O primeiro, clássico da Porsche, é muito profundo, mas é mais difícil de chegar devido à necessidade de mover a clássica “alavanca” para abrir cada capô. O segundo é superficial, mas muito acessível. Você não carregará nada neste carro além de compras básicas por alguns dias, e ir acampar será praticamente impossível.
Sistema multimídia e de entretenimento
O segundo tema a ser discutido é o sistema multimídia. Você não experimentará aqui luxos como Android Auto sem fio (Apple CarPlaya, aliás), uma tela sensível ao toque de alta qualidade, um menu complicado ou muitas funções fascinantes. A quarta geração do modelo surgiu em 2016 e aí a multimídia ficou moderna: de lá para cá não parece ter mudado muita coisa. A navegação é básica, não tem USB-C, e você ainda pode ouvir música do CD (para mim é um plus), ou… do cartão SD.
E mais uma vez: isso pode ser considerado uma desvantagem, mas não é necessário, pois a multimídia é suficiente. Porém, o que eu atualizaria, por ocasião da produção do modelo há vários anos, é a qualidade da câmera retrovisora. Isto faz-se sentir e hoje em dia o acesso a melhores componentes (especialmente no caso do VAG) não é problema nem despesa.
Creme de la creme, ou o que há sob o capô do Boxster?
O Porsche Boxster é um representante típico de um roadster com motor localizado centralmente nas costas dos passageiros. Serei sincero: já dirigi muitos carros na minha vida, mais ou menos raros, com diferentes localizações de motores, mas ainda não. Não tive a oportunidade de sentar ao volante das gerações anteriores de Boxsters ou, por exemplo, do Toyota MR2, então não sabia realmente o que esperar. Então você pode dizer que essas são verdadeiras “primeiras impressões”.
Mas vamos começar pelo desempenho: um motor boxer turboalimentado de dois litros e quatro cilindros (cilindros colocados “planos”, paralelos ao solo) é instalado sob o “capô”. 300 cavalos de potência e 380 Nm de torque. O motor é acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas, que no total acelera de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos.
A caixa de câmbio é incrivelmente rápida e seleciona as marchas perfeitamente. Sete marchas e 300 cavalos de potência em um carro tão pequeno, leve e aerodinâmico resulta em seleção de marcha sem esforço e aceleração incrível em quase qualquer velocidade. Você pode acelerar o Boxster T a um máximo de 275 km/h e não será uma tarefa exigente para a Porsche.
O equilíbrio do carro, a tração traseira, a alta potência e a suspensão bem ajustada funcionam perfeitamente juntas. O carro se destaca tanto em curvas longas e rápidas, quanto em curvas curtas em montanhas e slaloms. Acontece que ele perde tração, mas o carro é muito previsível e o controle eletrônico funciona muito bem em todas as situações.
Resumo. Para quem é o Porsche 718 Boxster?
Para ser sincero, nunca fui um grande fã do Boxster. O carro sempre pareceu (provavelmente de propósito) um pouco “pior” que o majestoso Porsche 911. Era mais barato, menos bem feito e geralmente também mais lento. Depois de dirigir a quarta geração, cheguei a conclusões completamente diferentes.
Primeiro, não é um carro para todos. Claro que isto pode ser dito literalmente com todos os carros, porque não existem modelos perfeitos (embora eu acredite que o BMW M3 Touring esteja próximo da perfeição), que correspondam perfeitamente às necessidades de cada cliente. Com o 718, porém, a linha é ligeiramente diferente, ainda mais clara do que com o Mazda MX-5.
Este é um carro que apresenta desempenho mediano em deslocamentos pela cidade, embora possua sistema start-stop, o câmbio gradua perfeitamente as rotações do motor em relação à velocidade com um passeio silencioso, o que resulta na redução do consumo de combustível. No entanto, dirigir um carro bastante rígido, baixo e muito dinâmico, que é extremamente difícil de estacionar e manobrar (especialmente com o teto fechado, ao entrar no trânsito é terrivelmente difícil por causa da estrutura com o material no lugar do pilar B) é inconveniente.
O carro também pode não ser muito confortável em tempo chuvoso ou no inverno. Resumindo: é altamente sazonal, por isso se precisar de carro o ano todo a escolha não terá sucesso.
Em segundo lugar: este carro não precisa ser perfeitamente feito e equipado com muitos gadgets, porque não foi criado para isso. Aqui, em vez de adicionar massa na forma de câmeras, lidars, telas sensíveis ao toque, quantidades excessivas de eletrônicos e similares, o foco estava nas sensações de direção e no desempenho. Então, novamente, se você está procurando um carro gadget, o Boxster será uma má escolha.
Resumindo, compraria um Boxster com muito prazer, mas sob diversas condições. Em primeiro lugar, gostaria de viver perto do autódromo para esta ocasião e de preferência nas montanhas para desfrutar da condução a qualquer momento. A segunda condição é ter outro carro em paralelo, para que o Boxster seja um típico hobby car e um “brinquedo”.
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Existem várias maneiras de chorar: como um castor, lágrimas, efusivamente, salgado, com alegria e com tristeza. Também é possível rugido eu soluço. Em última análise, porém, você tem que enxugar as lágrimas e foi isso que tive que fazer quando me separei do Porsche Boxster T.
Há algum tempo tive a oportunidade de testar o mais recente Mazda MX-5, que resumi com o ditado: compre enquanto pode. É o mesmo com a Porsche (embora você precise de um pouco mais de orçamento) e visão possivelmente o fim do modelo do jeito que está, é simplesmente… triste. Neste artigo, direi por quê.
- Caixa de velocidades muito rápida;
- Suspensão perfeitamente calculada;
- Ótima sensação de direção;
- Telhado dobrável e desdobrado rapidamente.
- O sistema multimídia já está batendo no mouse;
- Câmera de ré de baixa qualidade;
- O design de interiores é bastante médio para 2023.
Teste Porsche Boxster T: um breve resumo
O Porsche Boxster T é um carro extinto, ou seja, um roadster com motor de combustão central e layout boxer. O carro pode ser uma surpresa, para alguns positivos (em termos de condução), e para alguns negativos (em termos de equipamento).
Teste do Porsche Boxster T (718): algumas palavras para começar
A história do modelo Boxster começa na segunda metade dos anos 90. O carro foi criado como um roadster de duas portas, mais barato que o 911, com motor central. O projeto foi fortemente inspirado nos modelos mais antigos Speedster ou Spyder e rapidamente conquistou o reconhecimento dos clientes, como comprova o excelente resultado de vendas (o Porsche mais vendido até 2003).
A segunda geração apareceu quase 10 anos depois, em 2004. Um ano depois, também foi apresentada uma versão cupê, chamada Cayman, e os fãs mais antigos de jogos de corrida podem associá-la principalmente ao Need For Speed Most Wanted de 2005.
Atualmente está sendo produzida a quarta geração do Boxster e foi isso que tive a oportunidade de testar. Uma cópia padrão custa PLN 295.000, mas há muitas opções para escolher sua versão. Começando pelo 718 Boxster “comum”, passando pelo Boxster S, Boxster T (que não está incluído no configurador), terminando com Boxster GTS e GTS Spyder com motor de 500 cavalos e caixa manual (por pelo menos PLN 805.000). Claro, você também pode comprar cada uma dessas versões em uma carroceria cupê como o 718 Cayman.
A cópia testada custa mais de PLN 430.000 e foi equipada com interior em couro, volante esportivo, controle de cruzeiro, compartimento para smartphone e vários outros extras.
Antes de começarmos: percebo que a multimídia em um carro assim tem menos importância. Além do mais, descobri da maneira mais difícil, após alguns dias de testes. No entanto, há algumas coisas com as quais gostaria de concordar e simplesmente assinalar na “lista de verificação”.
Visão geral do interior
Primeiro, eu esperava algo… melhor. O painel simplesmente não é muito bonito, em vez do painel de toque disponível em Porsches mais caros (por exemplo, no Taycan), aqui você terá um mar de botões de plástico, e a primeira impressão geral lembra mais o Suzuki Swift do que o Porsche .
A situação é salva por um relógio de design e já tradicional embutido na parte superior do painel, estofamento em couro da cabine (com custo extra), um sólido volante esportivo (também com custo extra) e assentos confortáveis. De qualquer forma, na versão padrão você obtém um roadster bem cru que não trará muito “premium” para sua vida. Está errado? Absolutamente não, o Boxster sempre foi assim e deveria ser sempre assim. No entanto, se alguém não estiver ciente disso, pode simplesmente ficar um pouco surpreso ao retirar um carro encomendado online. Aqui, era necessário um contraste entre os carros mais baratos e os principais 911. E tudo está no lugar.
Pelo fato do carro ter motor centralizado, há espaço para dois porta-malas: um na frente (150 litros) e outro na traseira (125 litros) do veículo. O primeiro, clássico da Porsche, é muito profundo, mas é mais difícil de chegar devido à necessidade de mover a clássica “alavanca” para abrir cada capô. O segundo é superficial, mas muito acessível. Você não carregará nada neste carro além de compras básicas por alguns dias, e ir acampar será praticamente impossível.
Sistema multimídia e de entretenimento
O segundo tema a ser discutido é o sistema multimídia. Você não experimentará aqui luxos como Android Auto sem fio (Apple CarPlaya, aliás), uma tela sensível ao toque de alta qualidade, um menu complicado ou muitas funções fascinantes. A quarta geração do modelo surgiu em 2016 e aí a multimídia ficou moderna: de lá para cá não parece ter mudado muita coisa. A navegação é básica, não tem USB-C, e você ainda pode ouvir música do CD (para mim é um plus), ou… do cartão SD.
E mais uma vez: isso pode ser considerado uma desvantagem, mas não é necessário, pois a multimídia é suficiente. Porém, o que eu atualizaria, por ocasião da produção do modelo há vários anos, é a qualidade da câmera retrovisora. Isto faz-se sentir e hoje em dia o acesso a melhores componentes (especialmente no caso do VAG) não é problema nem despesa.
Creme de la creme, ou o que há sob o capô do Boxster?
O Porsche Boxster é um representante típico de um roadster com motor localizado centralmente nas costas dos passageiros. Serei sincero: já dirigi muitos carros na minha vida, mais ou menos raros, com diferentes localizações de motores, mas ainda não. Não tive a oportunidade de sentar ao volante das gerações anteriores de Boxsters ou, por exemplo, do Toyota MR2, então não sabia realmente o que esperar. Então você pode dizer que essas são verdadeiras “primeiras impressões”.
Mas vamos começar pelo desempenho: um motor boxer turboalimentado de dois litros e quatro cilindros (cilindros colocados “planos”, paralelos ao solo) é instalado sob o “capô”. 300 cavalos de potência e 380 Nm de torque. O motor é acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas, que no total acelera de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos.
A caixa de câmbio é incrivelmente rápida e seleciona as marchas perfeitamente. Sete marchas e 300 cavalos de potência em um carro tão pequeno, leve e aerodinâmico resulta em seleção de marcha sem esforço e aceleração incrível em quase qualquer velocidade. Você pode acelerar o Boxster T a um máximo de 275 km/h e não será uma tarefa exigente para a Porsche.
O equilíbrio do carro, a tração traseira, a alta potência e a suspensão bem ajustada funcionam perfeitamente juntas. O carro se destaca tanto em curvas longas e rápidas, quanto em curvas curtas em montanhas e slaloms. Acontece que ele perde tração, mas o carro é muito previsível e o controle eletrônico funciona muito bem em todas as situações.
Resumo. Para quem é o Porsche 718 Boxster?
Para ser sincero, nunca fui um grande fã do Boxster. O carro sempre pareceu (provavelmente de propósito) um pouco “pior” que o majestoso Porsche 911. Era mais barato, menos bem feito e geralmente também mais lento. Depois de dirigir a quarta geração, cheguei a conclusões completamente diferentes.
Primeiro, não é um carro para todos. Claro que isto pode ser dito literalmente com todos os carros, porque não existem modelos perfeitos (embora eu acredite que o BMW M3 Touring esteja próximo da perfeição), que correspondam perfeitamente às necessidades de cada cliente. Com o 718, porém, a linha é ligeiramente diferente, ainda mais clara do que com o Mazda MX-5.
Este é um carro que apresenta desempenho mediano em deslocamentos pela cidade, embora possua sistema start-stop, o câmbio gradua perfeitamente as rotações do motor em relação à velocidade com um passeio silencioso, o que resulta na redução do consumo de combustível. No entanto, dirigir um carro bastante rígido, baixo e muito dinâmico, que é extremamente difícil de estacionar e manobrar (especialmente com o teto fechado, ao entrar no trânsito é terrivelmente difícil por causa da estrutura com o material no lugar do pilar B) é inconveniente.
O carro também pode não ser muito confortável em tempo chuvoso ou no inverno. Resumindo: é altamente sazonal, por isso se precisar de carro o ano todo a escolha não terá sucesso.
Em segundo lugar: este carro não precisa ser perfeitamente feito e equipado com muitos gadgets, porque não foi criado para isso. Aqui, em vez de adicionar massa na forma de câmeras, lidars, telas sensíveis ao toque, quantidades excessivas de eletrônicos e similares, o foco estava nas sensações de direção e no desempenho. Então, novamente, se você está procurando um carro gadget, o Boxster será uma má escolha.
Resumindo, compraria um Boxster com muito prazer, mas sob diversas condições. Em primeiro lugar, gostaria de viver perto do autódromo para esta ocasião e de preferência nas montanhas para desfrutar da condução a qualquer momento. A segunda condição é ter outro carro em paralelo, para que o Boxster seja um típico hobby car e um “brinquedo”.
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