Há poucos dias conversamos sobre uma leve “crise de fé” nas baterias baterias de íons de lítio de um dos engenheiros-chefes da BMW. Hoje trazemos-vos outra notícia igualmente interessante: o fabricante de Munique decidiu investir em células de hidrogénio que irão alimentar uma pequena série de modelos iX5 Hydrogen.
BMW iX5 hidrogênio em poucas palavras
Ele é responsável por todo o processo de produção Centro de Pesquisa e Inovação em Munique. O primeiro veículo já está em operação e acaba de passar por testes intensivos em condições difíceis. O mesmo exemplo será usado como um carro de demonstração na primavera de 2023 em apresentações de tecnologia.
O membro do conselho de desenvolvimento da BMW, Frank Weber, disse que o hidrogênio é um elemento-chave para o desenvolvimento da mobilidade de emissão zero.
Como um transportador de energia versátil, o hidrogênio desempenha um papel fundamental no caminho para a neutralidade climática. Estamos convencidos de que ganhará muita importância também na mobilidade individual, por isso acreditamos que, a longo prazo, faz sentido uma mistura de acionamentos elétricos alimentados por baterias e células de combustível. Além disso, a célula de combustível não requer nenhuma matéria-prima crítica, como cobalto, lítio ou níquel, portanto, nosso investimento nesse tipo de acionamento também fortalece a resiliência geopolítica do BMW Group. Graças à nossa frota de testes BMW iX5 Hydrogen, ganharemos novas e importantes experiências. Graças a isso, poderemos oferecer aos nossos clientes uma gama atraente de produtos quando a economia do hidrogênio se disseminar.
A produção do BMW iX5 Hydrogen ocorre na fábrica piloto do BMW Group no Centro de Pesquisa e Inovação em Munique. Lá, na interface entre desenvolvimento e produção, cada novo modelo da marca BMW Group é construído pela primeira vez. Cerca de 900 pessoas trabalham lá nas áreas de construção de carrocerias, montagem, tecnologia de modelagem, construção de carros-conceito e manufatura aditiva. Eles trabalham em até seis designs de veículos por vez e garantem que tanto o produto quanto o processo de fabricação sejam suficientemente refinados para entrar na produção em série. Para o BMW iX5 Hydrogen, especialistas em tecnologia de hidrogênio, desenvolvimento de veículos e pré-produção estão trabalhando juntos para integrar esta tecnologia inovadora de acionamento e armazenamento de energia.
Claro, o iX5 Hydrogen não é exatamente um carro movido a hidrogênio. Este é um eletricista fabricado nos EUA, que ganhou com a modernização piso novo preparado para a instalação de tanques de alta pressão. Eles estarão localizados sob o banco traseiro e no túnel central. O carro veio para o centro de pesquisas com toda a instalação elétrica, composto por uma bateria e um motor elétrico localizado no eixo traseiro.
Os sistemas de célula de hidrogênio são fabricados no Hydrogen Competence Center da marca em Garching, perto de Munique, desde agosto de 2022. A conversão do modelo é muito avançada: passa por todo o processo, desde a montagem e modificação da carroceria, passando pela repintura, até a finalização individual aceitação. Cada carro também passa por seu próprio teste em Aschheim.
Ainda não sabemos os detalhes sobre o tempo e o processo de reabastecimento. É provável que mais informações sejam divulgadas mais perto da primavera, quando os primeiros carros de demonstração começarão a ir para o show de tecnologia.
Além disso, Milan Nedeljkovic, membro do Conselho de Administração da BMW AG para Produção, confirmou que
[…] já temos a experiência necessária para poder integrar o próximo tipo de powertrain, ou seja, a tecnologia de hidrogênio, no sistema de produção da BMW iFACTORY.
Isso significa que a marca está pronta para entrar “a todo vapor” na tecnologia pesquisada.
Cada vez mais fabricantes estão escolhendo o hidrogênio
Isso é um avanço no campo da mobilidade de emissão zero? Os fabricantes estão cada vez mais se voltando para células de hidrogênio em vez de se concentrar no desenvolvimento de baterias. Talvez esteja relacionado ao tempo de carregamento ou à crise energética na Europa. De qualquer forma, o trabalho com combustível alternativo poderia realmente salvar os motores de combustão interna. Um exemplo perfeito aqui é a Toyota, que não está procurando maneiras de usar o hidrogênio apenas para carregar a bateria, mas está implementando a tecnologia de substituição das injeções de gasolina por injeções de hidrogênio.
Não se pode descartar que a pesquisa sobre o “Santo Graal” da eletromobilidade, ou seja, baterias de semicondutores, seja simplesmente prolongada indefinidamente. Os fabricantes então pegam outras soluções alternativas, e as células de hidrogênio são uma delas. o que o futuro trará? Não sabemos, mas desistir de H2 não parece tão certo. Principalmente se até a aviação entrar na instalação.
Fonte: Imprensa BMW