A Suzuki tem seguido um caminho muito racional para eletrificar seus modelos. Em vez de gastar incontáveis recursos de dinheiro e tempo para criar seu próprio sistema híbrido (que seria exatamente igual a todos os outros sistemas híbridos), o fabricante japonês recorreu à Toyota para uma solução pronta. Foi uma jogada perfeita que trouxe para o catálogo dois modelos que já são comprovados desde o início: Swace e Acrossa. Hoje estamos testando o maior dos dois.
Suzuki transversalmente é um SUV que se tornou não só o carro maior, mais potente e mais rápido da gama do fabricante, mas também o mais caro. Vale a pena? Vou tentar responder a essa pergunta na revisão a seguir.
Benefícios
- Sistema de acionamento comprovado e muito econômico
- Sistema operacional fácil de usar
- Interior espaçoso e um porta-malas cavernoso
- Um visual mais suave do que o gêmeo Toyota RAV4
- Muita potência, desempenho mais do que suficiente e 4WD
Desvantagens
- Sistema operacional desatualizado
- Sem navegação
- Um CVT que tira a graça de acelerar um carro; motor geme ao acelerar
- Preço Alto
Teste Suzuki Across – resumo
O Plug-In Suzuki Across é um bom SUV para passageiros. A autonomia é suficiente para ir do subúrbio à cidade e voltar, o que, a princípio, em uma condução econômica, pode significar usar apenas o motor elétrico. O carro é econômico, grande e confortável, mas custa caro e o sistema operacional ultrapassado (da Toyota) deixa muito a desejar.
Teste Suzuki Across 2.5 Plug-In: Índice
Como no caso do teste Peugeot 2008, começaremos por dentro, ou seja, pelo sistema multimídia Across. O sistema é muito simples e ergonômico, e seu funcionamento não requer horas gastas no manual. Esta é uma tecnologia muito boa e legível que nesta faixa de preço me impressionaria muito… em 2017 ano. Infelizmente, a Suzuki fez a jogada perfeita ao comprar um modelo pronto da Toyota, mas cometeu o erro de não investir em um sistema operacional próprio. Isso afeta principalmente a redução da classificação do sistema operacional. Eu pessoalmente também me incomodei em colocar a tela na frente do banco de trás. Como o carro é grande, cada olhada no visor é uma forte distração da estrada. Uma solução com uma tela levemente curvada ou girada em direção ao motorista seria muito melhor.
Ergonomia do sistema
O sistema é muito legível. Botões assinados ao redor da tela de 9 polegadas são responsáveis pelas funções principais. Aqui você encontrará configurações do telefone, fonte de áudio, menu principal e configurações do sistema. Eu não estava vagando de forma alguma após o software, todos os recursos estavam exatamente onde eu pensava que estariam. Bem, exceto por um…
Navegação, ou melhor, a falta dela
A função de navegação do Suzuki Across está desativada, apesar do botão que leva diretamente a ele. Este é um resquício do sistema Toyota no qual ocorreu a navegação de fábrica. Recebi informações do fabricante se a navegação no sistema operacional é paga adicionalmente. A resposta é mista: sim, você pode comprar navegação com o carro. No entanto, este será um dispositivo Garmin separado, não mapas carregados no veículo. A Suzuki simplesmente aposta na conexão com Apple CarPlay ou Android Auto e abre mão da navegação própria. Na verdade, não há nada de errado nisso, mas no caso de um carro desse tamanho e desse preço, tal decisão deixa um forte insatisfatório. Pena.
Apple Car Play
Então, irei para um sistema que pude avaliar. Apple CarPlay em Across funciona muito bem, cobre toda a tela (no 2008 que avaliamos ocupava apenas um fragmento), é legível e não trava. Infelizmente, como o sistema está desatualizado, a única opção de conexão com os aplicativos é por cabo. Novamente, em um carro de 2022 por um quarto de milhão de zlotys, parece um pouco desconfortável.
Outras funções do sistema multimídia
Você não encontrará muitos recursos do sistema de fábrica. Você poderá personalizar a ordem dos blocos no visor contendo seus contatos favoritos, gráfico de economia de direção ou menu de áudio. As próprias configurações de música são pesquisadas em vão, embora o conjunto de áudio seja reproduzido de maneira muito decente. Resumindo: no Across é muito mais lucrativo simplesmente conectar o telefone no cabo e usar Apple CarPlay ou Android Auto do que no conjunto multimídia de fábrica.
Suzuki Across Test: Interior. Ergonomia, conforto, funcionalidade
Além do sistema operacional, dentro dele temos diversas facilidades úteis. O carro é muito confortável e imediatamente após entrar nele permite encontrar a posição correta ao volante. O acabamento é sensacional – você não sente plástico duro e barato aqui. Todo o cockpit é coberto com um material macio e agradável ao toque. Não range, não range e os botões clicam agradavelmente, sem saltos irritantes. Não só os bancos dianteiros são aquecidos, mas também o banco traseiro. Todas as opções térmicas são ativadas aqui a partir dos botões e botões disponíveis na parte central do console. Esta não é uma solução moderna, mas também não destoa da aparência geral do carro e você não precisa aprender a usá-lo do zero.
Relógios e funções
Tal como o resto do interior, os relógios mantiveram o conceito “antigo”. Você não encontrará uma tela grande com animações aqui e, em vez disso, três medidores analógicos e uma pequena tela de informações estão instalados. O conjunto é muito claro e, assim como o sistema, muito fácil de usar.
Os relógios analógicos indicam à esquerda o consumo atual ou a recuperação de energia. À direita, você encontrará o nível de carga da bateria e o nível de combustível no tanque. No centro, num pequeno visor, encontram-se informações sobre o consumo de combustível/eletricidade, os quilómetros a percorrer com um depósito e uma bateria carregada, um conta-quilómetros, um relógio e, claro, um velocímetro. No fundo estão todos os controles mais necessários.
console central
O console central é o principal centro operacional do Across. Aqui você encontra todo o teclado que controla as configurações de ar condicionado e aquecimento, ventilação e ventiladores, controle de tração e botões para aquecimento dos bancos. Sob todo o painel há um compartimento para telefone, infelizmente sem carregador indicativo. Dentro você encontrará uma tomada de 12V e um conector USB. Um pouco mais adiante no carro está a clássica alavanca de câmbio, as configurações do modo de direção e o freio de mão eletrônico. Todos os botões de função são muito legíveis e não há entupimento de espaço desnecessário. A desvantagem é a falta de USB-C em todo o carro.
Volante multifuncional e controle de cruzeiro
A chave para o motorista é o volante multifuncional bem equipado. Aqui você encontra todo o pacote de rádio e controle de volume, assistente de voz e controle de cruzeiro.
O controle de cruzeiro é adaptativo e funciona perfeitamente. Combinado com o assistente preciso de manutenção de faixa, ele cria um modo de direção semi-autônomo e mantém independentemente a velocidade e a pista corretas. Durante um teste de uma semana em várias condições, o sistema não falhou nem uma vez e aumentou significativamente o conforto das viagens em vias expressas.
Teste Suzuki Across: Condução, bateria e autonomia
Sob o capô do Suzuki Across, há um trem de força do Toyota RAV4, ou seja, um motor a gasolina híbrido plug-in de 2,5 litros. Todo o conjunto gera até 306 cavalos de potência, o que em combinação com a tração nas quatro rodas garante aceleração aos primeiros 100 km/h em 6 segundos. O SUV, porém, não incentiva em nada o uso da dinâmica, por conta do câmbio CVT. Cada “piso” no acelerador termina com o motor funcionando em rotações muito altas e constantes, e isso, por sua vez, é simplesmente desagradável para os ouvidos. É bom que haja energia e você possa usá-la, mas se for desnecessário, é melhor se poupar da experiência acústica.
Bateria. Alcance e carregamento
Para um híbrido plug-in, o Suzuki Across tem uma bateria decente de 18,6 kWh. Esse conjunto promete um alcance de catálogo de 75 quilômetros, o que é mais viável na cidade e no verão. Finalmente consegui dirigir 55 quilômetros com uma única carga, mas bati em uma dúzia ou mais de quilômetros da via expressa e estava dirigindo com o aquecimento ligado com bastante força. Este é um resultado muito bom, o que significa diretamente que o Across só pode ser usado no modo elétrico para deslocamentos, e o motor de combustão interna só pode ser usado para rotas mais longas. Afinal, estatisticamente, os poloneses não andam mais de 50 quilômetros por dia. Especialmente se você tiver acesso a carregadores no trabalho.
Apenas o carregamento de um carregador público ou de uma caixa de parede privada levará cerca de 4 a 5 horas. O mesmo processo de uma tomada de 230 V, é claro, se estenderá por cerca de 9 a 10 horas. De qualquer forma, você poderá reabastecer eletricidade durante a noite ou durante o horário de trabalho sem o menor problema. Esta é uma vantagem extraordinária do Across, que o torna realmente econômico.
E quando a bateria acabar…
…então o modo híbrido nos espera. O carro então se comporta exatamente da mesma forma que um HEV clássico. O motor de combustão interna dá suporte ao motor elétrico ou recarrega a bateria, e assim que a carga cai o suficiente, ele desliga, passando o “baton” para o sistema de eletricidade. A principal força desse modo são, claro, os engarrafamentos, cuja maior parte você pode superar sem queimar um mililitro de gasolina.
Já que estamos falando de combustão, não deixei de verificar quais são os resultados exatos. Depois de percorrer 55 quilómetros em modo elétrico e os restantes 45 quilómetros em modo híbrido, o Across atingiu um excelente consumo de combustível de 3,5 litros aos 100 quilómetros.
No entanto, quando medido apenas no modo híbrido, o consumo de combustível aumentou para 6,5 litros na estrada e 5,5 litros na cidade. O modo misto é de cerca de 6 litros, o que significa que dirigindo em um ritmo dinâmico, mas suave, obtive resultados melhores do que o prometido pelo fabricante. Convenhamos, um consumo médio de combustível de 6 litros por 100 quilômetros em um SUV muito grande é um ótimo resultado. Apenas.
Como o Suzuki Across anda?
Embora o SUV dê a impressão de um off-roader alto e macio, é em vão procurar nele uma suspensão preguiçosa e fluida. Em primeiro lugar, o carro é muito pesado. Com a bateria pesa 2,5 toneladas, que você pode sentir ao volante. A direção é um pouco emborrachada. A suspensão é bastante afinada, mas graças a isso o carro não se inclina muito nas curvas.
O peso do carro ajuda a manter a estabilidade em velocidades mais altas. O Suzuki Across permanece bem na estrada e as condições de vento não afetam significativamente o conforto da viagem.
Na cidade, seu principal problema é seu tamanho. A condução até o encoraja a deslocar-se e a desfrutar de um baixo consumo de combustível, mas o estacionamento pode parecer complicado. A Suzuki tentou remediar isso de acordo. O carro é equipado com um conjunto completo de sensores de estacionamento e câmera de ré, e no caso de uma manobra muito “ousada”, o carro fará uma parada de emergência, evitando uma colisão no estacionamento. Também foi instalado um sistema de alerta de tráfego cruzado, o que facilita significativamente as saídas de espaços ou portões apertados.
Teste Suzuki Cross. Quanto custa a cópia testada?
O Suzuki Across começa no configurador do fabricante a partir de PLN 249.500. A versão padrão é ricamente equipada com todas as comodidades que descrevi. Para um SUV com um sistema PHEV muito atraente e equipamentos bastante bons, é um preço acessível. Para um sistema operacional bastante desatualizado que nem oferece navegação, provavelmente é um pouco demais. Se você não é fã de novas tecnologias e gosta de soluções comprovadas ao longo dos anos e, a propósito, está procurando um SUV novo e muito espaçoso, o Across é exatamente o que você encontrou.. Se, por outro lado, você espera um efeito “uau” de um carro grande por um quarto de milhão de zlotys, então … não aconselho contra isso, mas veja por si mesmo em um test drive se é isso.
Suzuki Across Test – Resumo
O Suzuki Across é um ótimo SUV que surpreende positivamente com economia e amplo interior. Infelizmente, o sistema operacional deixa muito a desejar, não desperta grandes emoções e com certeza você pode esperar mais dele. Este modelo é o compromisso perfeito para quem gosta de tecnologia comprovada e não é fã de novidades, mas ao mesmo tempo precisa de um carro novo, grande e econômico.
A Suzuki tem seguido um caminho muito racional para eletrificar seus modelos. Em vez de gastar incontáveis recursos de dinheiro e tempo para criar seu próprio sistema híbrido (que seria exatamente igual a todos os outros sistemas híbridos), o fabricante japonês recorreu à Toyota para uma solução pronta. Foi uma jogada perfeita que trouxe para o catálogo dois modelos que já são comprovados desde o início: Swace e Acrossa. Hoje estamos testando o maior dos dois.
Suzuki transversalmente é um SUV que se tornou não só o carro maior, mais potente e mais rápido da gama do fabricante, mas também o mais caro. Vale a pena? Vou tentar responder a essa pergunta na revisão a seguir.
Benefícios
- Sistema de acionamento comprovado e muito econômico
- Sistema operacional fácil de usar
- Interior espaçoso e um porta-malas cavernoso
- Um visual mais suave do que o gêmeo Toyota RAV4
- Muita potência, desempenho mais do que suficiente e 4WD
Desvantagens
- Sistema operacional desatualizado
- Sem navegação
- Um CVT que tira a graça de acelerar um carro; motor geme ao acelerar
- Preço Alto
Teste Suzuki Across – resumo
O Plug-In Suzuki Across é um bom SUV para passageiros. A autonomia é suficiente para ir do subúrbio à cidade e voltar, o que, a princípio, em uma condução econômica, pode significar usar apenas o motor elétrico. O carro é econômico, grande e confortável, mas custa caro e o sistema operacional ultrapassado (da Toyota) deixa muito a desejar.
Teste Suzuki Across 2.5 Plug-In: Índice
Como no caso do teste Peugeot 2008, começaremos por dentro, ou seja, pelo sistema multimídia Across. O sistema é muito simples e ergonômico, e seu funcionamento não requer horas gastas no manual. Esta é uma tecnologia muito boa e legível que nesta faixa de preço me impressionaria muito… em 2017 ano. Infelizmente, a Suzuki fez a jogada perfeita ao comprar um modelo pronto da Toyota, mas cometeu o erro de não investir em um sistema operacional próprio. Isso afeta principalmente a redução da classificação do sistema operacional. Eu pessoalmente também me incomodei em colocar a tela na frente do banco de trás. Como o carro é grande, cada olhada no visor é uma forte distração da estrada. Uma solução com uma tela levemente curvada ou girada em direção ao motorista seria muito melhor.
Ergonomia do sistema
O sistema é muito legível. Botões assinados ao redor da tela de 9 polegadas são responsáveis pelas funções principais. Aqui você encontrará configurações do telefone, fonte de áudio, menu principal e configurações do sistema. Eu não estava vagando de forma alguma após o software, todos os recursos estavam exatamente onde eu pensava que estariam. Bem, exceto por um…
Navegação, ou melhor, a falta dela
A função de navegação do Suzuki Across está desativada, apesar do botão que leva diretamente a ele. Este é um resquício do sistema Toyota no qual ocorreu a navegação de fábrica. Recebi informações do fabricante se a navegação no sistema operacional é paga adicionalmente. A resposta é mista: sim, você pode comprar navegação com o carro. No entanto, este será um dispositivo Garmin separado, não mapas carregados no veículo. A Suzuki simplesmente aposta na conexão com Apple CarPlay ou Android Auto e abre mão da navegação própria. Na verdade, não há nada de errado nisso, mas no caso de um carro desse tamanho e desse preço, tal decisão deixa um forte insatisfatório. Pena.
Apple Car Play
Então, irei para um sistema que pude avaliar. Apple CarPlay em Across funciona muito bem, cobre toda a tela (no 2008 que avaliamos ocupava apenas um fragmento), é legível e não trava. Infelizmente, como o sistema está desatualizado, a única opção de conexão com os aplicativos é por cabo. Novamente, em um carro de 2022 por um quarto de milhão de zlotys, parece um pouco desconfortável.
Outras funções do sistema multimídia
Você não encontrará muitos recursos do sistema de fábrica. Você poderá personalizar a ordem dos blocos no visor contendo seus contatos favoritos, gráfico de economia de direção ou menu de áudio. As próprias configurações de música são pesquisadas em vão, embora o conjunto de áudio seja reproduzido de maneira muito decente. Resumindo: no Across é muito mais lucrativo simplesmente conectar o telefone no cabo e usar Apple CarPlay ou Android Auto do que no conjunto multimídia de fábrica.
Suzuki Across Test: Interior. Ergonomia, conforto, funcionalidade
Além do sistema operacional, dentro dele temos diversas facilidades úteis. O carro é muito confortável e imediatamente após entrar nele permite encontrar a posição correta ao volante. O acabamento é sensacional – você não sente plástico duro e barato aqui. Todo o cockpit é coberto com um material macio e agradável ao toque. Não range, não range e os botões clicam agradavelmente, sem saltos irritantes. Não só os bancos dianteiros são aquecidos, mas também o banco traseiro. Todas as opções térmicas são ativadas aqui a partir dos botões e botões disponíveis na parte central do console. Esta não é uma solução moderna, mas também não destoa da aparência geral do carro e você não precisa aprender a usá-lo do zero.
Relógios e funções
Tal como o resto do interior, os relógios mantiveram o conceito “antigo”. Você não encontrará uma tela grande com animações aqui e, em vez disso, três medidores analógicos e uma pequena tela de informações estão instalados. O conjunto é muito claro e, assim como o sistema, muito fácil de usar.
Os relógios analógicos indicam à esquerda o consumo atual ou a recuperação de energia. À direita, você encontrará o nível de carga da bateria e o nível de combustível no tanque. No centro, num pequeno visor, encontram-se informações sobre o consumo de combustível/eletricidade, os quilómetros a percorrer com um depósito e uma bateria carregada, um conta-quilómetros, um relógio e, claro, um velocímetro. No fundo estão todos os controles mais necessários.
console central
O console central é o principal centro operacional do Across. Aqui você encontra todo o teclado que controla as configurações de ar condicionado e aquecimento, ventilação e ventiladores, controle de tração e botões para aquecimento dos bancos. Sob todo o painel há um compartimento para telefone, infelizmente sem carregador indicativo. Dentro você encontrará uma tomada de 12V e um conector USB. Um pouco mais adiante no carro está a clássica alavanca de câmbio, as configurações do modo de direção e o freio de mão eletrônico. Todos os botões de função são muito legíveis e não há entupimento de espaço desnecessário. A desvantagem é a falta de USB-C em todo o carro.
Volante multifuncional e controle de cruzeiro
A chave para o motorista é o volante multifuncional bem equipado. Aqui você encontra todo o pacote de rádio e controle de volume, assistente de voz e controle de cruzeiro.
O controle de cruzeiro é adaptativo e funciona perfeitamente. Combinado com o assistente preciso de manutenção de faixa, ele cria um modo de direção semi-autônomo e mantém independentemente a velocidade e a pista corretas. Durante um teste de uma semana em várias condições, o sistema não falhou nem uma vez e aumentou significativamente o conforto das viagens em vias expressas.
Teste Suzuki Across: Condução, bateria e autonomia
Sob o capô do Suzuki Across, há um trem de força do Toyota RAV4, ou seja, um motor a gasolina híbrido plug-in de 2,5 litros. Todo o conjunto gera até 306 cavalos de potência, o que em combinação com a tração nas quatro rodas garante aceleração aos primeiros 100 km/h em 6 segundos. O SUV, porém, não incentiva em nada o uso da dinâmica, por conta do câmbio CVT. Cada “piso” no acelerador termina com o motor funcionando em rotações muito altas e constantes, e isso, por sua vez, é simplesmente desagradável para os ouvidos. É bom que haja energia e você possa usá-la, mas se for desnecessário, é melhor se poupar da experiência acústica.
Bateria. Alcance e carregamento
Para um híbrido plug-in, o Suzuki Across tem uma bateria decente de 18,6 kWh. Esse conjunto promete um alcance de catálogo de 75 quilômetros, o que é mais viável na cidade e no verão. Finalmente consegui dirigir 55 quilômetros com uma única carga, mas bati em uma dúzia ou mais de quilômetros da via expressa e estava dirigindo com o aquecimento ligado com bastante força. Este é um resultado muito bom, o que significa diretamente que o Across só pode ser usado no modo elétrico para deslocamentos, e o motor de combustão interna só pode ser usado para rotas mais longas. Afinal, estatisticamente, os poloneses não andam mais de 50 quilômetros por dia. Especialmente se você tiver acesso a carregadores no trabalho.
Apenas o carregamento de um carregador público ou de uma caixa de parede privada levará cerca de 4 a 5 horas. O mesmo processo de uma tomada de 230 V, é claro, se estenderá por cerca de 9 a 10 horas. De qualquer forma, você poderá reabastecer eletricidade durante a noite ou durante o horário de trabalho sem o menor problema. Esta é uma vantagem extraordinária do Across, que o torna realmente econômico.
E quando a bateria acabar…
…então o modo híbrido nos espera. O carro então se comporta exatamente da mesma forma que um HEV clássico. O motor de combustão interna dá suporte ao motor elétrico ou recarrega a bateria, e assim que a carga cai o suficiente, ele desliga, passando o “baton” para o sistema de eletricidade. A principal força desse modo são, claro, os engarrafamentos, cuja maior parte você pode superar sem queimar um mililitro de gasolina.
Já que estamos falando de combustão, não deixei de verificar quais são os resultados exatos. Depois de percorrer 55 quilómetros em modo elétrico e os restantes 45 quilómetros em modo híbrido, o Across atingiu um excelente consumo de combustível de 3,5 litros aos 100 quilómetros.
No entanto, quando medido apenas no modo híbrido, o consumo de combustível aumentou para 6,5 litros na estrada e 5,5 litros na cidade. O modo misto é de cerca de 6 litros, o que significa que dirigindo em um ritmo dinâmico, mas suave, obtive resultados melhores do que o prometido pelo fabricante. Convenhamos, um consumo médio de combustível de 6 litros por 100 quilômetros em um SUV muito grande é um ótimo resultado. Apenas.
Como o Suzuki Across anda?
Embora o SUV dê a impressão de um off-roader alto e macio, é em vão procurar nele uma suspensão preguiçosa e fluida. Em primeiro lugar, o carro é muito pesado. Com a bateria pesa 2,5 toneladas, que você pode sentir ao volante. A direção é um pouco emborrachada. A suspensão é bastante afinada, mas graças a isso o carro não se inclina muito nas curvas.
O peso do carro ajuda a manter a estabilidade em velocidades mais altas. O Suzuki Across permanece bem na estrada e as condições de vento não afetam significativamente o conforto da viagem.
Na cidade, seu principal problema é seu tamanho. A condução até o encoraja a deslocar-se e a desfrutar de um baixo consumo de combustível, mas o estacionamento pode parecer complicado. A Suzuki tentou remediar isso de acordo. O carro é equipado com um conjunto completo de sensores de estacionamento e câmera de ré, e no caso de uma manobra muito “ousada”, o carro fará uma parada de emergência, evitando uma colisão no estacionamento. Também foi instalado um sistema de alerta de tráfego cruzado, o que facilita significativamente as saídas de espaços ou portões apertados.
Teste Suzuki Cross. Quanto custa a cópia testada?
O Suzuki Across começa no configurador do fabricante a partir de PLN 249.500. A versão padrão é ricamente equipada com todas as comodidades que descrevi. Para um SUV com um sistema PHEV muito atraente e equipamentos bastante bons, é um preço acessível. Para um sistema operacional bastante desatualizado que nem oferece navegação, provavelmente é um pouco demais. Se você não é fã de novas tecnologias e gosta de soluções comprovadas ao longo dos anos e, a propósito, está procurando um SUV novo e muito espaçoso, o Across é exatamente o que você encontrou.. Se, por outro lado, você espera um efeito “uau” de um carro grande por um quarto de milhão de zlotys, então … não aconselho contra isso, mas veja por si mesmo em um test drive se é isso.
Suzuki Across Test – Resumo
O Suzuki Across é um ótimo SUV que surpreende positivamente com economia e amplo interior. Infelizmente, o sistema operacional deixa muito a desejar, não desperta grandes emoções e com certeza você pode esperar mais dele. Este modelo é o compromisso perfeito para quem gosta de tecnologia comprovada e não é fã de novidades, mas ao mesmo tempo precisa de um carro novo, grande e econômico.