Já se sabe há muito tempo que a absorção do esporte é muito mais satisfatória e envolvente quando acompanhamos a competição ao vivo do estádio, salão ou quadra. O mesmo princípio também se aplica ao automobilismo, e descobri da maneira mais difícil no fim de semana passado, quando visitei Mônaco e o ePrix que acontece no Principado. Impressões? ELETRIFICANTE!
Eu estava no ePrix em Mônaco. A Fórmula E pode ser eletrizante!
Fórmula E – com o que é?
Por convite nissan Pude passar os últimos dias em Mônaco. Claro, não foi um passeio turístico, porque o tema principal da viagem era o próximo ePrix da Fórmula E. Graças à cortesia da empresa da Terra do Sol Nascente, consegui até dê uma olhada nos bastidores da operação da maior série de corridas de emissão zero do mundo. Portanto, não deixarei de compartilhar com vocês minhas observações, pois falando honestamente (ou melhor, escrevendo), eu mesmo não esperava isso Fórmula E pode ser tão eletrizante.
Do dever do cronista, vou resumir brevemente o que é esta série de corridas. Afinal, cada um de nós certamente associa a Fórmula 1, que é chamada de “Rainha do automobilismo” por um motivo. Enquanto isso, a Fórmula com “E” no final é dela equivalente elétrico. Todos os anos, várias equipes (incluindo a Nissan) e várias dezenas de pilotos competem pelo Campeonato Mundial.
Está acontecendo bem diante de nossos olhos nona temporada. Mais importante ainda, esta é a primeira campanha em que os pilotos correm em carros de 3ª geração. Dados técnicos detalhados sobre este espetacular veículo elétrico podem ser encontrados abaixo. Para destacar ainda mais o desempenho ímpar do Gen3, vale a pena compará-lo com o Gen2, que encerrou seu mandato com a final da temporada 2021/22.
| Gen2 | gen3 | |
| Comprimento total | 5160 milímetros | 5016,2 mm |
| Altura Geral | 1050 mm | 1023,4 mm |
| Largura total | 1770 mm | 1700 mm |
| distância entre eixos | 3100 mm | 2970,5 mm |
| Peso mínimo (incluindo motorista) | 900kg | 840kg |
| Força maxima | 250 kW (335 cv) | 350 kW (470 cv) |
| Regeneração máxima | 250 kW | 600 kW |
| pneus | Michelin | Hankook |
| Velocidade máxima | 280 km/h | 322 km/h |
| Dirigir | Traseira | Frente e traseira |
Como mencionei, o ePrix de Mônaco foi o nono da temporada. Anteriormente, os pilotos corriam em Berlim, São Paulo, Cidade do Cabo, Hyderabad, Diriyah e Cidade do México. Ainda temos sete rodadas pela frente, que acontecerão em quatro países diferentes. SA temporada 2022/23 culminará em 30 de julho em Londres durante o décimo sexto e último ePrix. Atualmente, o melhor entre os pilotos é Nick Cassidy pilotando pela britânica Envision Racing. Porém, logo atrás dele encontramos Pascal Wehrlein (Porsche) e Jake Dennis (Avalanche Andrett).
Ok, a introdução necessária ficou para trás, então é hora de começar a trabalhar, ou seja impressões e conclusões tiradas após um intenso fim de semana na pista de Mônaco.
O papel não mente – carros elétricos podem fazer sua cabeça girar
Como estive em Mônaco a convite da Nissan, a maior parte das impressões será baseada na comunhão com esta equipe. Para Equipe de Fórmula E da Nissan a temporada 2022/23 é a quinta campanha da prestigiosa série “electric racing”. Na estreia, os japoneses que colaboraram com a e.dams ficaram em quarto lugar na classificação de construtores. Um ano depois já estava em segundo lugar. Infelizmente, as duas temporadas seguintes não foram tão positivas, pois a Nissan terminou em décimo e nono.
A campanha atual é uma espécie de recomeço para a Nissan, que já é uma equipe 100% japonesa, como evidenciado, entre outras coisas, pintando o bólido alusivo à cerejeira em flor. Falando do veículo, ele usa tecnologia de powertrain Nissan e-4ORCE 04. Curiosamente, a mesma base é utilizada por uma equipe rival de Fórmula E, a NEOM McLaren.
O que há de incomum nos carros elétricos de 3ª geração? Primeiro de tudo, estreando nesta temporada O Gen3 é mais rápido, melhor e menor que o Gen2. Isso significa que as corridas de Fórmula E se tornam automaticamente mais atraentes para os fãs e para os próprios pilotos. Afinal, é relativamente difícil não se surpreender quando um carro discreto acelera a mais de 320 quilômetros por hora.
Entre os fatos interessantes sobre o veículo em questão, vale mencionar, entre outros, que pelo menos 40% da energia consumida
durante a corrida é produzido durante a frenagem regenerativa. Claro que o carro em si é elogiado pelos concorrentes, encabeçados por Norman Nato e Sacha Fenestraz, pilotos da Nissan Fórmula E Team, com quem também consegui trocar duas frases. Se, além do automobilismo, você também se interessa por outras disciplinas, pode se interessar pelo fato de o segundo dos pilotos mencionados ter cidadania francesa e argentina. Portanto, como um ávido torcedor de futebol, achei a questão de que contou com o apoio do Fenestraz durante a Copa do Mundo da FIFA em dezembro. Acontece que foi a Argentina, o que me foi pessoalmente confirmado pelo próprio jovem de 23 anos!
O que aconteceu de interessante em Mônaco?
Podemos tentar o nosso melhor, mas duvido sinceramente que alguém consiga destruí-lo a atmosfera em torno das corridas em Mônaco. A pista lendária, o clima bonito e a emoção no ar – tudo isso afeta a percepção da competição. Claro, você não precisa convencer ninguém a seguir as corridas de Fórmula 1 no Ducado, mas pode parecer que a contraparte elétrica será um pouco diferente.
Afinal, eu o encontrei algumas vezes declarações estereotipadas falando sobre corridas de kart ou que a Fórmula E é apenas um equivalente muito mais enfadonho da “Rainha do automobilismo”. Neste ponto, gostaria de refutar todas essas teorias com 100% de certeza! Vamos começar com o fato de que o ePrix é organizado de forma que é difícil encontrar um momento em que o espectador comece a ficar entediado.
Já notei isso com a própria eliminatória, que é jogada na forma escada de torneio com “correspondências” 1vs1. Então, durante o intervalo antes da corrida, os fãs sentados nas arquibancadas são constantemente entretidos com várias atividades, entrevistas e até apresentações artísticas. Isso é importante porque nem todos podem aproveitar as duas horas de espera até que os pilotos voltem à pista para iniciar a parte mais importante da competição.
Bem, a corrida em si. Acho que o melhor resumo dele seria esse acabou num piscar de olhos Como regra, todas as coisas boas chegam ao fim. Devido à atmosfera e alta qualidade esportiva, o tempo fluiu mais rápido e eu nem percebi quando estava assistindo triunfante Nick Cassidyque venceu o ePrix de Mônaco (Fenestraz terminou em quarto, Nato em décimo oitavo).
Algumas palavras sobre o som dos carrosporque também ouvi opiniões de que as corridas de Fórmula E são “tranquilas”. Nada poderia estar mais errado! Claro, eu estaria mentindo se dissesse que é o mesmo barulho que os carros de Fórmula 1 fazem. Não esqueçamos que estamos falando de “elétrica”, então não espere belas melodias vindas do alto do asfalto, mas sim apito, guincho e assobio. Bem, pode não ser o som mais agradável do mundo, mas definitivamente não é silencioso! Você pode ouvir uma amostra disso no vídeo abaixo.
Veja também: Onde assistir F1? Todas as opções para a temporada 2023
O que me surpreendeu? Em primeiro lugar, presença. Você pode vê-lo literalmente em cada estande um conjunto de espectadores que estavam profundamente interessados nos eventos na pista. Certamente, isso se deve em grande parte ao próprio local, que ofereceu aos convidados uma série de outras atrações logo após o término da prova. Ainda assim, é um fato digno de nota. Curiosamente, para assistir à corrida pessoalmente, muitas celebridades também foram a Mônaco, como Patrice Evra ou Hubert Hurkacz.
Bem, todas as indicações são de que o velho e conhecido ditado é verdadeiro nas corridas de Fórmula E, que há coisas na vida que temos de tocar, cheirar e provar para acreditar. No meu caso, o ePrix de Mônaco superou as expectativas que eu tinha na cabeça pouco antes de entrar nas arquibancadas pelo menos uma dúzia de vezes. Portanto, se você tiver a oportunidade de ir a qualquer corrida de Fórmula E, posso dizer honestamente que vale a pena.
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Fonte: Materiais de estudo e imprensa da própria Nissan, foto: Borys French (Android.com.pl) e Spacesuit Media