Por ocasião da recente viagem a Málaga para a estreia e test-drive do Jeep Avenger, também tive a oportunidade de sentar ao leme do novo carro-chefe da marca. Jeep Grand Cherokee 4xporque é disso que estamos falando, ele passou por um verdadeiro tratamento rejuvenescedor. Isso se aplica não apenas ao design, mas também à direção e ao interior do veículo.
“Jeepoaholics”, agora você deve cobrir os olhos por um tempo. Este é o maior e mais luxuoso modelo da marca, que está associado a poderosos motores V8. Na Europa, poderemos dirigir com um motor de dois litros e quatro cilindros com um híbrido.
Isso é um problema?
Um enorme Jeep Grand Cherokee 4xe com um pequeno híbrido. Como ele dirige?
Vamos começar com o que mais me interessou, ou seja, o sistema de acionamento. A rota de teste tinha cerca de 100 quilômetros de extensão e percorria uma estrada sensacional. Havia apenas um “mas”: é uma estrada perfeita para um carro como o Mazda MX-5. Uma estrada de montanha com curvas e curvas fechadas, colinas, diagonais ou estreitamentos. O primeiro pensamento: um carro leve, ágil e dinâmico seria útil, ou seja… o completo oposto do Grand Cherokee.
No final, fiquei muito positivamente surpreso. Todas as vantagens da rota da montanha foram superadas pelo Jeep sem problemas. A transmissão automática era ótima para selecionar as marchas certas, e a dinâmica do sistema híbrido permitia até uma pitada de loucura (controlada). Vale ressaltar que o sistema de suspensão deu o primeiro passo aqui: a suspensão a ar selecionou perfeitamente as irregularidades e a carroceria a acompanhou quase sem a menor inclinação. Também faltou o clássico SUV americano “mergulho” na frenagem.
O motor de dois litros baseado no sistema híbrido plug-in, do qual eu tanto temia, é na verdade um drive com potência total de 381 cv (o motor a gasolina é responsável por 272 cv e os motores elétricos por 145 cv) e 637 Nm de torque. Em conjunto com a resposta instantânea ao gás, tão óbvia para sistemas com suporte de “eletricidade”, surgiu uma aceleração muito decente de 0 a 100 km / h em pouco mais de 6 segundos. Portanto, não é de surpreender que o Jeep Grand Cherokee 4xe não tenha o menor problema com a dinâmica, e mesmo uma colina significativa não causou nenhum “assoreamento” perceptível ou perda de potência.
Resumindo, você terá um Jeep americano com um chassi verdadeiramente italiano e isso não é uma desvantagem.
Sistema híbrido PHEV
Como já mencionei, sob o capô você encontrará um híbrido plug-in, ou seja, permitindo que você carregue a bateria de uma fonte externa e conduza apenas emissões zero. A bateria do Jeep tem capacidade de 17,8 kWh, o que dá uma autonomia bastante mundana de 45 quilômetros. Não muito, principalmente considerando a concorrência: no Suzuki Across, muito menor, você percorre mais de 60 quilômetros, e no Grand Cherokee há muito espaço para “encher” uma bateria muito maior.
O consumo médio de combustível durante o teste em nossa cópia ficou entre 11 e 12 litros por 100 quilômetros. Vamos enfatizar, porém, que na maior parte do caminho focamos no funcionamento e na dinâmica do próprio sistema, então na realidade o Jeep Grand Cherokee 4xe tem potencial para menor consumo de combustível.
Um carro híbrido pode lidar com off-road?
Vou responder em americano: „Isso aí„. Jeep Grand Cherokee 4xe ainda é Jeep. O carro cobrirá intransigentemente até mesmo o maior terreno, e nós provamos isso montando uma pista de teste realmente complicada. Lá eu vadeei, subi uma colina de areia muito íngreme, depois desci (para verificar o funcionamento do freio de descida) ou a estrada ilustrando a cruz de um jipe. A suspensão pneumática, que é levantada, tem um impacto muito grande nas características off-road muito altoaumentando a folga.
Claro, o Grand Cherokee não é o único Jeep com tração híbrida 4xe. Todos os outros modelos (Renegade, Compass, Wrangler) tiveram desempenho igualmente bom, e o enorme torque resultante do suporte do sistema elétrico foi definitivamente mais perceptível até do que no Jeep Gladiator com o grande V6 diesel que testamos.
O que há dentro? O Jeep Grand Cherokee é um carro premium?
O Jeep Grand Cherokee aspira definitivamente ao segmento premium, não só em equipamentos, mas também em preço. O nível de acabamento mais alto garantirá detalhes em madeira, acabamento em couro, display no lado do passageiro, que pode ser associado à mini-versão do Hyperscreen do Mercedes EQS (curiosamente, é visível apenas para o passageiro: não é possível ler o que está escrito nele do banco do motorista), permitindo, por exemplo, assistir a filmes (infelizmente apenas com USB ou HDMI), sistema autônomo de nível três, sistema de áudio McIntosh e muito mais. É impossível não se sentir um verdadeiro VIP, não só dirigindo o Grand Cherokee, mas também viajando como passageiro.
No entanto, existem algumas falhas, porque alguns elementos de acabamento informam sobre “raízes Fiat” e plásticos de qualidade média.
Porém, não tive oportunidade de conferir todos os valores do Cherokee, então aguardarei com uma descrição mais ampla do equipamento para uma revisão completa, quando chegarem as cópias de teste.
fotos do interior: kit de imprensa Jeep/Stellantis
Quando o Jeep Grand Cherokee 4xe estará na Polônia?
Se você acredita na apresentação, ainda é este ano, embora não saibamos a data exata. Vale ressaltar, porém, que os americanos podem dirigi-lo a partir de 2021, então não se surpreenda se vir exemplares importados do “Novo Mundo” na estrada. Lá você também pode comprar um motor V6, e na versão estendida até com um V8 de 5,7 litros.
A variante híbrida, ou seja, a única disponível no “nosso” mercado, começa em PLN 279.000 e termina em PLN 460.000. Vale a pena? A Jeep me surpreendeu positivamente, eu esperava um enorme SUV americano com as características de direção de um porta-contêineres e em troca recebi um carro confortável e bem feito com um híbrido relativamente econômico e muito dinâmicoque pode lidar com o terreno mais difícil. E para quem procura principalmente pelo último ponto, foi preparada uma versão especial Trailhawk, aprimorada justamente para garantir melhores qualidades off-road.
Alguns links são links afiliados ou links para ofertas de nossos parceiros. Depois de clicar, você pode ver o preço e a disponibilidade do produto que escolhemos – você não incorre em nenhum custo e, ao mesmo tempo, apoia a independência da equipe editorial.
Por ocasião da recente viagem a Málaga para a estreia e test-drive do Jeep Avenger, também tive a oportunidade de sentar ao leme do novo carro-chefe da marca. Jeep Grand Cherokee 4xporque é disso que estamos falando, ele passou por um verdadeiro tratamento rejuvenescedor. Isso se aplica não apenas ao design, mas também à direção e ao interior do veículo.
“Jeepoaholics”, agora você deve cobrir os olhos por um tempo. Este é o maior e mais luxuoso modelo da marca, que está associado a poderosos motores V8. Na Europa, poderemos dirigir com um motor de dois litros e quatro cilindros com um híbrido.
Isso é um problema?
Um enorme Jeep Grand Cherokee 4xe com um pequeno híbrido. Como ele dirige?
Vamos começar com o que mais me interessou, ou seja, o sistema de acionamento. A rota de teste tinha cerca de 100 quilômetros de extensão e percorria uma estrada sensacional. Havia apenas um “mas”: é uma estrada perfeita para um carro como o Mazda MX-5. Uma estrada de montanha com curvas e curvas fechadas, colinas, diagonais ou estreitamentos. O primeiro pensamento: um carro leve, ágil e dinâmico seria útil, ou seja… o completo oposto do Grand Cherokee.
No final, fiquei muito positivamente surpreso. Todas as vantagens da rota da montanha foram superadas pelo Jeep sem problemas. A transmissão automática era ótima para selecionar as marchas certas, e a dinâmica do sistema híbrido permitia até uma pitada de loucura (controlada). Vale ressaltar que o sistema de suspensão deu o primeiro passo aqui: a suspensão a ar selecionou perfeitamente as irregularidades e a carroceria a acompanhou quase sem a menor inclinação. Também faltou o clássico SUV americano “mergulho” na frenagem.
O motor de dois litros baseado no sistema híbrido plug-in, do qual eu tanto temia, é na verdade um drive com potência total de 381 cv (o motor a gasolina é responsável por 272 cv e os motores elétricos por 145 cv) e 637 Nm de torque. Em conjunto com a resposta instantânea ao gás, tão óbvia para sistemas com suporte de “eletricidade”, surgiu uma aceleração muito decente de 0 a 100 km / h em pouco mais de 6 segundos. Portanto, não é de surpreender que o Jeep Grand Cherokee 4xe não tenha o menor problema com a dinâmica, e mesmo uma colina significativa não causou nenhum “assoreamento” perceptível ou perda de potência.
Resumindo, você terá um Jeep americano com um chassi verdadeiramente italiano e isso não é uma desvantagem.
Sistema híbrido PHEV
Como já mencionei, sob o capô você encontrará um híbrido plug-in, ou seja, permitindo que você carregue a bateria de uma fonte externa e conduza apenas emissões zero. A bateria do Jeep tem capacidade de 17,8 kWh, o que dá uma autonomia bastante mundana de 45 quilômetros. Não muito, principalmente considerando a concorrência: no Suzuki Across, muito menor, você percorre mais de 60 quilômetros, e no Grand Cherokee há muito espaço para “encher” uma bateria muito maior.
O consumo médio de combustível durante o teste em nossa cópia ficou entre 11 e 12 litros por 100 quilômetros. Vamos enfatizar, porém, que na maior parte do caminho focamos no funcionamento e na dinâmica do próprio sistema, então na realidade o Jeep Grand Cherokee 4xe tem potencial para menor consumo de combustível.
Um carro híbrido pode lidar com off-road?
Vou responder em americano: „Isso aí„. Jeep Grand Cherokee 4xe ainda é Jeep. O carro cobrirá intransigentemente até mesmo o maior terreno, e nós provamos isso montando uma pista de teste realmente complicada. Lá eu vadeei, subi uma colina de areia muito íngreme, depois desci (para verificar o funcionamento do freio de descida) ou a estrada ilustrando a cruz de um jipe. A suspensão pneumática, que é levantada, tem um impacto muito grande nas características off-road muito altoaumentando a folga.
Claro, o Grand Cherokee não é o único Jeep com tração híbrida 4xe. Todos os outros modelos (Renegade, Compass, Wrangler) tiveram desempenho igualmente bom, e o enorme torque resultante do suporte do sistema elétrico foi definitivamente mais perceptível até do que no Jeep Gladiator com o grande V6 diesel que testamos.
O que há dentro? O Jeep Grand Cherokee é um carro premium?
O Jeep Grand Cherokee aspira definitivamente ao segmento premium, não só em equipamentos, mas também em preço. O nível de acabamento mais alto garantirá detalhes em madeira, acabamento em couro, display no lado do passageiro, que pode ser associado à mini-versão do Hyperscreen do Mercedes EQS (curiosamente, é visível apenas para o passageiro: não é possível ler o que está escrito nele do banco do motorista), permitindo, por exemplo, assistir a filmes (infelizmente apenas com USB ou HDMI), sistema autônomo de nível três, sistema de áudio McIntosh e muito mais. É impossível não se sentir um verdadeiro VIP, não só dirigindo o Grand Cherokee, mas também viajando como passageiro.
No entanto, existem algumas falhas, porque alguns elementos de acabamento informam sobre “raízes Fiat” e plásticos de qualidade média.
Porém, não tive oportunidade de conferir todos os valores do Cherokee, então aguardarei com uma descrição mais ampla do equipamento para uma revisão completa, quando chegarem as cópias de teste.
fotos do interior: kit de imprensa Jeep/Stellantis
Quando o Jeep Grand Cherokee 4xe estará na Polônia?
Se você acredita na apresentação, ainda é este ano, embora não saibamos a data exata. Vale ressaltar, porém, que os americanos podem dirigi-lo a partir de 2021, então não se surpreenda se vir exemplares importados do “Novo Mundo” na estrada. Lá você também pode comprar um motor V6, e na versão estendida até com um V8 de 5,7 litros.
A variante híbrida, ou seja, a única disponível no “nosso” mercado, começa em PLN 279.000 e termina em PLN 460.000. Vale a pena? A Jeep me surpreendeu positivamente, eu esperava um enorme SUV americano com as características de direção de um porta-contêineres e em troca recebi um carro confortável e bem feito com um híbrido relativamente econômico e muito dinâmicoque pode lidar com o terreno mais difícil. E para quem procura principalmente pelo último ponto, foi preparada uma versão especial Trailhawk, aprimorada justamente para garantir melhores qualidades off-road.
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