Os carros elétricos não são famosos por seus preços baixos. Pelo contrário – o custo de comprar seu próprio carro com um “plugue” dissuade potenciais interessados até hoje. A Dacia decidiu remediar isso criando o que é mais conhecido: um carro econômico. Assim nasceu o modelo Spring, ou seja, um minúsculo hatchback do segmento A, que também se tornou o novo carro elétrico mais barato do mercado. Devo admitir que tinha grandes esperanças neste modelo, até porque a nova “gasolina” da marca romena agrada muito ao meu gosto. Como ficou na lavagem? Ah bem…
Benefícios
- SO simples e lógico
- Conectividade com Apple CarPlay e Android Auto (via cabo)
- Câmera de ré clara e precisa
- Carregamento bastante rápido (como para um carro econômico)
- Navegação de fábrica
- Economia de energia
Desvantagens
- Acabamento interno extremamente ruim
- desempenho muito ruim
- Baixo conforto de condução, bancos desconfortáveis
- O preço não é adequado ao que o carro oferece
Teste Dacia Spring: Resumo
O Dacia Spring é uma boa proposta para se deslocar na selva urbana. O carro parece bom por fora, é muito ágil e até 50 km/h é rápido o suficiente para não atrapalhar na rua. Infelizmente, embora o desejo de fazer um eletricista barato “para o povo” seja uma visão muito legal, Dacia cruzou a fronteira do kitsch e do péssimo acabamento. Como resultado, um carro pelo qual você tem que pagar PLN 91,5 mil parece valer cerca de PLN 25 mil …
Dacia Spring Test: Índice
Por padrão, como nas minhas análises anteriores, começarei com o sistema operacional instalado no Dacia Spring, que também é uma das poucas coisas que gostei neste modelo. O sistema multimídia encontrou seu lugar bem no centro do carro e é operado por meio de um tablet sensível ao toque. Não há muitas opções nele, mas também, para ser sincero, não precisa de muito. Graças à sua simplicidade, é legível e fácil de usar.
Ergonomia e usabilidade do sistema
É difícil dizer algo negativo sobre a ergonomia do sistema operacional Dacia Spring. É um design muito simples: um tablet central que oferece literalmente algumas das funções mais importantes (configurações, rádio, navegação, multimídia e telefone) e botões para aumentar o volume e ligar/desligar a tela. O lado negativo, na minha opinião, foi o posicionamento da porta USB acima da tela, o que pode ser muito irritante quando o cabo fica emaranhado ao ‘clicar’ na tela. Fora isso, nada a acrescentar, nada a tirar. Afinal, é um segmento A ‘orçamentário’, não é preciso esperar muito mais dele.
Navegação de fábrica
Ao contrário do Suzuki Across, que é quase três vezes mais caro, o Dacia Spring tem navegação de fábrica a bordo. O software é realmente muito bom: os mapas são claros, atualizados, encontram rapidamente o destino e conduzem corretamente. A única desvantagem é a falta de mostrar os engarrafamentos regularmente, o que dificulta um pouco a viagem nos horários de pico, quando não conhecemos a cidade.
Conectividade com o seu telefone, ou seja, Apple CarPlay e Android Auto
Se você não gosta do sistema Dacia de fábrica, não haverá problema com ele. A única condição que você precisa atender é um cabo USB. A porta é posicionada simetricamente em relação ao switch de todo o sistema, o que pode ser um pouco incômodo. Porém, a conectividade em si é impecável, e o funcionamento é muito tranquilo e não difere em nada de veículos muito mais bem equipados e mais caros.
Áudio do sistema
O sistema de áudio… Existe. O Dacia Spring não pode se orgulhar de um bom sistema de som. Depois de entrar no carro, dá até para ter a impressão de que voltamos aos anos 90. O único alto-falante do carro encontrou seu lugar no painel. O ‘ouvinte de rádio’ médio não reclamará muito: o carro é elétrico, então é relativamente silencioso, então mesmo um alto-falante de baixa potência dará o som certo. No entanto, se você é um audiófilo, definitivamente não o recomendo. Você ficará desapontado desde as primeiras notas.
Outras funções do sistema multimídia. O que mais encontraremos a bordo?
Além dos parágrafos descritos acima, o sistema de infoentretenimento não oferece muito mais. Ele também funciona como um display para a câmera de ré (em qualidade surpreendentemente boa: melhor do que no Peugeot 2008 testado) e … na verdade, isso é tudo. Aqui não encontrará maior personalização, e as regulações da ventoinha, do ar condicionado e do aquecimento são controladas ao nível dos tradicionais knobs e botões na parte central do cockpit.
Teste Dacia Spring: Interior. Ergonomia, conforto, funcionalidade
Então, vamos passar para uma visão mais ampla do interior. Embora o sistema multimídia fosse muito bom e atendesse a todas as expectativas possíveis do SO instalado em um carro econômico do segmento A, todo o interior já é muito indecente. Visualmente, é bacana: design simples, console central com saídas de ar colocadas no alto (para que o ar chegue também ao banco traseiro), saídas laterais redondas e ajustáveis, apliques na cor da carroceria e um belo modelo de volante. No entanto, Dacia Spring pode ser “não apreciado” por outras coisas. Os principais são…
Construir qualidade e conforto
Não vou mentir para você: sempre fui bastante medíocre nos testes de qualidade de construção. Não porque eu espere “espadas” perfeitas do interior, roupas de cama macias e plásticos da mais alta qualidade do carro. Pelo contrário, geralmente materiais ligeiramente inferiores simplesmente não me incomodam. Até agora.
Dacia Spring é absolutamente terrível nisso. A taça da amargura transbordou com o volante feito exatamente do mesmo material do painel, o que o torna extremamente desconfortável e até desagradável ao toque. As portas provavelmente não têm isolamento acústico interno, e seu único “revestimento” é o mesmo plástico rígido do volante e do painel.
Os assentos são bem feitos, mas mesmo uma configuração completamente correta não é totalmente confortável. A sensação é um pouco mais como sentar confortavelmente em uma mesa do que dirigir confortavelmente um carro.
Relógios
Os relógios são muito legíveis. Tudo o que você pode esperar deste lugar simplesmente estará lá. No centro há um pequeno display que mostra a velocidade atual, consumo de energia, quilometragem, temperatura externa e parâmetros básicos do computador de bordo. Do lado esquerdo está a contraparte do tacômetro, ou seja, o economizador, mostrando o estado atual de consumo ou recuperação de energia. À direita, o status de carga da bateria e a marcha atualmente selecionada dominam. Todo o resto do espaço livre era dominado por todos os tipos de controles.
console central
O console central é legível e não há elementos desnecessários nele. Abaixo do display há um grupo de botões, incluindo abertura dos vidros dianteiros, travamento da fechadura, modo Eco e pisca-alerta. Abaixo temos um pacote completo para controlar aquecimento e ar condicionado com botões. Ainda mais abaixo, há uma prateleira acima da qual há um limitador de velocidade (posteriormente controlado no volante), controle de tração e uma tomada de 12V.
Teste Dacia Spring: Condução, bateria, carregamento e condução
O Dacia Spring não é um ‘elétrico’ particularmente dinâmico. Sob o capô há um motor de 44 cv, que é conectado a uma pequena bateria com capacidade de 27,4 kWh. O carregador de bordo aceita uma corrente de até 30 kW, o que permitirá carregar a bateria de 0 a 80% em menos de uma hora e meia. O carregamento numa tomada doméstica demora entre 8,5 e 14 horas e numa Wallbox menos de 5 horas.
O alcance do pequeno eletricista no papel é de cerca de 230 quilômetros em velocidades urbanas no verão. Não vou mentir para você que não consegui atingir valores nem próximos. Eu dirigi o carro em temperaturas quase congelantes em um ciclo combinado, então meu alcance total é de cerca de 120 quilômetros. Felizmente A Dacia disponibilizou em seu site uma calculadora de autonomia, que calculará com muita precisão o alcance dependendo de suas necessidades. É uma ótima ferramenta que realmente funciona na prática. O consumo de eletricidade varia de 12 kWh/100 km a cerca de 18 kWh/100 km.
Como o Dacia Spring dirige?
Em primeiro lugar, lentamente. Muitos usuários reclamam do péssimo desempenho do carro. Na verdade, isso é um problema se o usarmos no modo de transporte para o deslocamento no centro da cidade. Então você provavelmente precisará dirigir um pouco na via expressa, e é aí que mais precisamos de aceleração – para atingir a velocidade mínima na pista de entrada ou para ultrapassar com eficiência. Não há necessidade de se iludir, tal carro não terá bons tempos de sprint para “centenas” em nenhuma circunstância. Até 50 km/h, porém, é bastante dinâmico, portanto, ao usá-lo apenas para fins urbanos, ficará como o encontrado.
O sistema de direção merece atenção. O carro dirige muito leve, é ágil e fácil de virar ou estacionar. Infelizmente, a própria sensação de girar o volante é “borracha” e o sistema é muito impreciso.
Revisão Dacia Spring. Quanto custa o eletricista mais barato do mercado?
Por um lado, estamos lidando com o carro elétrico mais barato do mundo, por outro, com um carro urbano caro. Você tem que pagar pelo menos PLN 91.500 pelo Dacia Spring testado. É um bom preço para um eletricista. Lembre-se que você está lidando com um carro relativamente barato, serviço econômico, estacionamento gratuito e (ainda) a possibilidade de cruzar a cidade com corredores de ônibus. É um bom preço? Você tem que responder a esta pergunta sozinho. No meu caso, o valor do Spring são justamente esses últimos subpontos, ou seja, privilégios.
Resumo
Dacia Spring é uma boa escolha para a cidade. Com a compra do carro elétrico mais barato do mercado, você recebe privilégios na forma de estacionamento gratuito na zona, corredores de ônibus ou serviços baratos. No entanto, não acho que valha o preço de “salão” principalmente devido ao equipamento bastante espartano e ao péssimo acabamento interno.
Os carros elétricos não são famosos por seus preços baixos. Pelo contrário – o custo de comprar seu próprio carro com um “plugue” dissuade potenciais interessados até hoje. A Dacia decidiu remediar isso criando o que é mais conhecido: um carro econômico. Assim nasceu o modelo Spring, ou seja, um minúsculo hatchback do segmento A, que também se tornou o novo carro elétrico mais barato do mercado. Devo admitir que tinha grandes esperanças neste modelo, até porque a nova “gasolina” da marca romena agrada muito ao meu gosto. Como ficou na lavagem? Ah bem…
Benefícios
- SO simples e lógico
- Conectividade com Apple CarPlay e Android Auto (via cabo)
- Câmera de ré clara e precisa
- Carregamento bastante rápido (como para um carro econômico)
- Navegação de fábrica
- Economia de energia
Desvantagens
- Acabamento interno extremamente ruim
- desempenho muito ruim
- Baixo conforto de condução, bancos desconfortáveis
- O preço não é adequado ao que o carro oferece
Teste Dacia Spring: Resumo
O Dacia Spring é uma boa proposta para se deslocar na selva urbana. O carro parece bom por fora, é muito ágil e até 50 km/h é rápido o suficiente para não atrapalhar na rua. Infelizmente, embora o desejo de fazer um eletricista barato “para o povo” seja uma visão muito legal, Dacia cruzou a fronteira do kitsch e do péssimo acabamento. Como resultado, um carro pelo qual você tem que pagar PLN 91,5 mil parece valer cerca de PLN 25 mil …
Dacia Spring Test: Índice
Por padrão, como nas minhas análises anteriores, começarei com o sistema operacional instalado no Dacia Spring, que também é uma das poucas coisas que gostei neste modelo. O sistema multimídia encontrou seu lugar bem no centro do carro e é operado por meio de um tablet sensível ao toque. Não há muitas opções nele, mas também, para ser sincero, não precisa de muito. Graças à sua simplicidade, é legível e fácil de usar.
Ergonomia e usabilidade do sistema
É difícil dizer algo negativo sobre a ergonomia do sistema operacional Dacia Spring. É um design muito simples: um tablet central que oferece literalmente algumas das funções mais importantes (configurações, rádio, navegação, multimídia e telefone) e botões para aumentar o volume e ligar/desligar a tela. O lado negativo, na minha opinião, foi o posicionamento da porta USB acima da tela, o que pode ser muito irritante quando o cabo fica emaranhado ao ‘clicar’ na tela. Fora isso, nada a acrescentar, nada a tirar. Afinal, é um segmento A ‘orçamentário’, não é preciso esperar muito mais dele.
Navegação de fábrica
Ao contrário do Suzuki Across, que é quase três vezes mais caro, o Dacia Spring tem navegação de fábrica a bordo. O software é realmente muito bom: os mapas são claros, atualizados, encontram rapidamente o destino e conduzem corretamente. A única desvantagem é a falta de mostrar os engarrafamentos regularmente, o que dificulta um pouco a viagem nos horários de pico, quando não conhecemos a cidade.
Conectividade com o seu telefone, ou seja, Apple CarPlay e Android Auto
Se você não gosta do sistema Dacia de fábrica, não haverá problema com ele. A única condição que você precisa atender é um cabo USB. A porta é posicionada simetricamente em relação ao switch de todo o sistema, o que pode ser um pouco incômodo. Porém, a conectividade em si é impecável, e o funcionamento é muito tranquilo e não difere em nada de veículos muito mais bem equipados e mais caros.
Áudio do sistema
O sistema de áudio… Existe. O Dacia Spring não pode se orgulhar de um bom sistema de som. Depois de entrar no carro, dá até para ter a impressão de que voltamos aos anos 90. O único alto-falante do carro encontrou seu lugar no painel. O ‘ouvinte de rádio’ médio não reclamará muito: o carro é elétrico, então é relativamente silencioso, então mesmo um alto-falante de baixa potência dará o som certo. No entanto, se você é um audiófilo, definitivamente não o recomendo. Você ficará desapontado desde as primeiras notas.
Outras funções do sistema multimídia. O que mais encontraremos a bordo?
Além dos parágrafos descritos acima, o sistema de infoentretenimento não oferece muito mais. Ele também funciona como um display para a câmera de ré (em qualidade surpreendentemente boa: melhor do que no Peugeot 2008 testado) e … na verdade, isso é tudo. Aqui não encontrará maior personalização, e as regulações da ventoinha, do ar condicionado e do aquecimento são controladas ao nível dos tradicionais knobs e botões na parte central do cockpit.
Teste Dacia Spring: Interior. Ergonomia, conforto, funcionalidade
Então, vamos passar para uma visão mais ampla do interior. Embora o sistema multimídia fosse muito bom e atendesse a todas as expectativas possíveis do SO instalado em um carro econômico do segmento A, todo o interior já é muito indecente. Visualmente, é bacana: design simples, console central com saídas de ar colocadas no alto (para que o ar chegue também ao banco traseiro), saídas laterais redondas e ajustáveis, apliques na cor da carroceria e um belo modelo de volante. No entanto, Dacia Spring pode ser “não apreciado” por outras coisas. Os principais são…
Construir qualidade e conforto
Não vou mentir para você: sempre fui bastante medíocre nos testes de qualidade de construção. Não porque eu espere “espadas” perfeitas do interior, roupas de cama macias e plásticos da mais alta qualidade do carro. Pelo contrário, geralmente materiais ligeiramente inferiores simplesmente não me incomodam. Até agora.
Dacia Spring é absolutamente terrível nisso. A taça da amargura transbordou com o volante feito exatamente do mesmo material do painel, o que o torna extremamente desconfortável e até desagradável ao toque. As portas provavelmente não têm isolamento acústico interno, e seu único “revestimento” é o mesmo plástico rígido do volante e do painel.
Os assentos são bem feitos, mas mesmo uma configuração completamente correta não é totalmente confortável. A sensação é um pouco mais como sentar confortavelmente em uma mesa do que dirigir confortavelmente um carro.
Relógios
Os relógios são muito legíveis. Tudo o que você pode esperar deste lugar simplesmente estará lá. No centro há um pequeno display que mostra a velocidade atual, consumo de energia, quilometragem, temperatura externa e parâmetros básicos do computador de bordo. Do lado esquerdo está a contraparte do tacômetro, ou seja, o economizador, mostrando o estado atual de consumo ou recuperação de energia. À direita, o status de carga da bateria e a marcha atualmente selecionada dominam. Todo o resto do espaço livre era dominado por todos os tipos de controles.
console central
O console central é legível e não há elementos desnecessários nele. Abaixo do display há um grupo de botões, incluindo abertura dos vidros dianteiros, travamento da fechadura, modo Eco e pisca-alerta. Abaixo temos um pacote completo para controlar aquecimento e ar condicionado com botões. Ainda mais abaixo, há uma prateleira acima da qual há um limitador de velocidade (posteriormente controlado no volante), controle de tração e uma tomada de 12V.
Teste Dacia Spring: Condução, bateria, carregamento e condução
O Dacia Spring não é um ‘elétrico’ particularmente dinâmico. Sob o capô há um motor de 44 cv, que é conectado a uma pequena bateria com capacidade de 27,4 kWh. O carregador de bordo aceita uma corrente de até 30 kW, o que permitirá carregar a bateria de 0 a 80% em menos de uma hora e meia. O carregamento numa tomada doméstica demora entre 8,5 e 14 horas e numa Wallbox menos de 5 horas.
O alcance do pequeno eletricista no papel é de cerca de 230 quilômetros em velocidades urbanas no verão. Não vou mentir para você que não consegui atingir valores nem próximos. Eu dirigi o carro em temperaturas quase congelantes em um ciclo combinado, então meu alcance total é de cerca de 120 quilômetros. Felizmente A Dacia disponibilizou em seu site uma calculadora de autonomia, que calculará com muita precisão o alcance dependendo de suas necessidades. É uma ótima ferramenta que realmente funciona na prática. O consumo de eletricidade varia de 12 kWh/100 km a cerca de 18 kWh/100 km.
Como o Dacia Spring dirige?
Em primeiro lugar, lentamente. Muitos usuários reclamam do péssimo desempenho do carro. Na verdade, isso é um problema se o usarmos no modo de transporte para o deslocamento no centro da cidade. Então você provavelmente precisará dirigir um pouco na via expressa, e é aí que mais precisamos de aceleração – para atingir a velocidade mínima na pista de entrada ou para ultrapassar com eficiência. Não há necessidade de se iludir, tal carro não terá bons tempos de sprint para “centenas” em nenhuma circunstância. Até 50 km/h, porém, é bastante dinâmico, portanto, ao usá-lo apenas para fins urbanos, ficará como o encontrado.
O sistema de direção merece atenção. O carro dirige muito leve, é ágil e fácil de virar ou estacionar. Infelizmente, a própria sensação de girar o volante é “borracha” e o sistema é muito impreciso.
Revisão Dacia Spring. Quanto custa o eletricista mais barato do mercado?
Por um lado, estamos lidando com o carro elétrico mais barato do mundo, por outro, com um carro urbano caro. Você tem que pagar pelo menos PLN 91.500 pelo Dacia Spring testado. É um bom preço para um eletricista. Lembre-se que você está lidando com um carro relativamente barato, serviço econômico, estacionamento gratuito e (ainda) a possibilidade de cruzar a cidade com corredores de ônibus. É um bom preço? Você tem que responder a esta pergunta sozinho. No meu caso, o valor do Spring são justamente esses últimos subpontos, ou seja, privilégios.
Resumo
Dacia Spring é uma boa escolha para a cidade. Com a compra do carro elétrico mais barato do mercado, você recebe privilégios na forma de estacionamento gratuito na zona, corredores de ônibus ou serviços baratos. No entanto, não acho que valha o preço de “salão” principalmente devido ao equipamento bastante espartano e ao péssimo acabamento interno.