Volkswagen com uma frota de eletricistas disparou como um estilingue. Ainda que timidamente no início, porque em 2014 apenas foi apresentado o e-Golf, não famoso pela sua extensa autonomia e curtos tempos de carregamento. O carro não era muito encorajador, especialmente com a infraestrutura de carregamento praticamente zero.
Então a linha ID foi introduzida e tudo mudou. Os ID.3, ID.4, ID.5 e agora também os ID.2 e ID.7 começam a conquistar cada vez mais o mercado. E eles têm fundamentos muito bons para isso, embora ainda estejam um pouco aquém do ideal. Como fica na prática? Descobri não só no caso do irmão menor (veja o teste do VW ID.3 e minha luta de 1000 km com um carro elétrico), mas também no exemplo do primeiro SUV grande com acionamento elétrico da Volkswagen.
VW ID.4 teste. Conteúdo
Vantagens
- Bom cálculo de alcance;
- Dinâmica agradável na versão Performance;
- Muito manobrável para o seu tamanho;
- Muito espaço interno;
- Algumas soluções simples, mas modernas e atraentes.
Defeitos
- Qualidade interior média, especialmente plásticos;
- Um porta-malas espaçoso, mas você não carregará nada por muito tempo devido às possibilidades limitadas de mover o banco do passageiro.
Teste VW ID.4: um breve resumo
Os carros elétricos podem substituir os carros a combustão? Até agora, acho que não. No entanto, eles podem ser complementados de forma bastante interessante como um meio de transporte mais fácil de usar, mais confortável e mais silencioso pela cidade. Um grande SUV na cidade é uma boa solução? Certamente não é o melhor, mas se você procurar por ID.4. Embora possa ser um pouco mais barato do que seu desempenho.
Teste Volkswagen ID.4. configurador
O Volkswagen ID.4 surgiu no mercado em 2020, como o primeiro SUV elétrico com o logo VW na grade. O carro é um gêmeo do ID.5 na carroceria do SUV Coupe e do Skoda Enyaq (o ID.5 é o mesmo que o Skoda Enyaq Coupe que testamos). O carro é baseado na mesma plataforma do ID.3 (MEB) e atualmente é vendido apenas com uma bateria com capacidade útil de 77 kWh.
As alterações no configurador se aplicam apenas ao poder. Basicamente, você obtém tração traseira e 174 cv nas versões Pro e Life Pro, e nas variantes Performance, a potência aumenta para 204 cv. Vale destacar que o ID.4 também é o primeiro VW elétrico disponível na versão GTX, ou seja, esportiva. Nesta variante, você receberá tração nas quatro rodas e potência máxima de 299 cv.
A cópia testada é a versão ID.4 Pro Performance, ou seja, contendo equipamentos básicos e um motor mais potente a bordo. Essa escolha custará pelo menos PLN 226.890.
O sistema multimídia do VW ID.4 é exatamente o mesmo sistema operacional do ID.3 testado há alguns meses, ou seja, um software muito simples. Tão simples que é difícil escrever mais sobre isso.
Visualmente, pode se parecer um pouco com o Apple CarPlay. O menu principal é baseado principalmente em alguns ícones básicos espalhados pela tela. Você encontrará apenas as coisas mais importantes: telefone, mídia, navegação integrada, informações do veículo (como consumo de energia, tempo de condução desde o carregamento e afins: não está na tela na frente do motorista, mas na tablet central, que não é a solução mais conveniente ), configurações de carregamento, configurações de som, personalização do usuário (por exemplo, a capacidade de alterar a cor do tema multimídia principal), configurações de iluminação ambiente, uma loja com vários tipos de funções e aplicativos adicionais, configurações de ar condicionado de estacionamento, informações e ajuda.
Na verdade, essa descrição poderia encerrar minhas divagações sobre o sistema ID.4. Você não encontrará nada complicado aqui, e usá-lo não trará o menor problema se você já usou, por exemplo, um smartphone ou tablet. Então, vamos passar para o resto da tecnologia.
Navegação de fábrica e aplicativos externos
Na VW, a navegação de fábrica merece atenção. É baseado no extenso serviço We Connect Plus, que se conecta ao seu smartphone e recebe informações ao vivo da estrada. A navegação foi descrita como “inteligente” e com base nos engarrafamentos atuais, reparos e outras dificuldades, é capaz de planejar uma rota de forma preditiva. Além disso, graças a ele você encontrará os postos de recarga mais próximos e até vagas de estacionamento marcadas no mapa.
Os próprios mapas são muito legíveis e a navegação é realmente muito confortável. Se você não é fã de aplicativos de terceiros, ficará satisfeito o suficiente com os recursos de mapa do ID.4.
E você pode conectar aplicativos sem fio. Tanto o Apple CarPlay quanto o Android Auto estão disponíveis sem a necessidade de conectar um cabo, funcionam sem problemas e é difícil culpá-los.
relógios digitais
Os relógios digitais são baseados em um menu principal que mostra velocidade, bateria e alcance, todos os medidores, controle de cruzeiro adaptativo e status de assistência à direção, leituras do sensor de estacionamento e, no caso do Android Auto e mapa de fábrica, direções de navegação.
Volante multifuncional e cockpit
O volante basicamente não é diferente de qualquer outro Volkswagen. O mesmo design também foi usado no diesel Taigo e ID.3. À esquerda, contém apenas as configurações do controle de cruzeiro e, à direita, apenas as operações de áudio. Essa é uma solução quase universal em relação a outros carros e é difícil errar, já que você já usou o volante multifuncional antes.
No cockpit, por sua vez, os botões físicos foram limitados ao mínimo. Você encontrará aqui apenas dois interruptores para volume da música, aumento ou diminuição da temperatura, seleção do modo de direção e assistência ao estacionamento. Lá você também encontrará um redirecionamento para as configurações principais do ar-condicionado, mas só pode ser usado na tela sensível ao toque.
Interior e porta-malas
O interior foi focado no minimalismo. O painel é um design muito simples, onde são instalados dois tablets para o motorista. A chave seletora de marchas é idêntica à do ID.3 e está localizada atrás do volante, do lado direito. No túnel encontram-se dois compartimentos de arrumação para uma chávena e um carregador indutivo, sendo que os apoios de braços estão integrados com os bancos. Vale ressaltar que o acabamento de alguns plásticos (maçanetas ou suportes de tela) são de péssima qualidade, considerando o preço do carro e rangem e se movem mesmo com um leve toque.
Os passageiros do banco traseiro definitivamente não reclamarão do espaço para as pernas e para a cabeça. Na parte de trás também há um túnel com saídas de ar e um apoio de braço, também com lugares para colocar os copos. Através do apoio de braço para o porta-malas também há uma passagem “esqui”, permitindo transportar itens longos, mas não muito longos, porque você não pode dobrar o banco dianteiro mais de 90 graus para a frente e não pode deixá-lo plano.
A bagageira do ID.4 tem uma capacidade de 543 litros e é muito espaçosa e de formas simples. Sob o piso há um depósito para cabos, e o sofá é dividido em 2/3. Com os bancos rebatidos, você pode levar 1.575 litros de bagagem no interior.
Como funciona o VW ID.4?
O VW ID.4 Pro Performance está equipado com uma bateria com capacidade de 77 kWh e um motor de 204 cavalos de potência que aciona o eixo traseiro do veículo. O carro acelera para os primeiros 100 km / h em decentes 8,5 segundos. O alcance declarado é de 500 quilômetros, mas posso garantir que na primavera e no verão você alcançará facilmente cerca de 400 quilômetros com uma única carga. Provavelmente, dirigir em uma cidade deserta ou em estradas rurais vazias traria o resultado declarado, mas conhecendo as capacidades do ID.3 testado no inverno, o ID.4 dirigirá no máximo 200-300 quilômetros no gelo. Da mesma forma na autoestrada: aí o consumo de energia ultrapassa os 25 kWh/100 km, o que significa que não irá percorrer mais de 300 km a 140 km/h.
Em uma superfície seca, a tração traseira não é um problema. O asfalto molhado ou ligeiramente escorregadio já pode fazer com que o controle de tração seja acionado rápida e ritmicamente.
O carro absorve perfeitamente as irregularidades e, graças ao baixo centro de gravidade, dirige muito melhor do que os SUVs de combustão concorrentes de dimensões semelhantes. Também vale a pena notar que O ID.4 é extremamente ágil. O círculo de viragem do SUV é de 10,2 metros. Em comparação, o muito menor VW Taigo tem um raio de viragem de 10,6 metros e Mercedes EQE com eixo traseiro direcional: 10,7 metros.
Teste Volkswagen ID.4. Resumo
O Volkswagen ID.4 é um ótimo SUV que pode mudar a percepção dos carros elétricos. Pode ser uma escolha bastante universal para todos aqueles que se deslocam dos subúrbios para a cidade e, muito raramente, também querem fazer uma rota mais longa sem muitos problemas.
No entanto, você tem que aceitar o preço bastante alto, no qual você realmente não receberá nada de especial. É verdade que é um SUV com emissão zero, confortável, seguro e extremamente manobrável, mas não tenho certeza se vale mais de 220.000.
Alguns links são links afiliados ou links para ofertas de nossos parceiros. Depois de clicar, você pode ver o preço e a disponibilidade do produto que escolhemos – você não incorre em nenhum custo e, ao mesmo tempo, apoia a independência da equipe editorial.
Volkswagen com uma frota de eletricistas disparou como um estilingue. Ainda que timidamente no início, porque em 2014 apenas foi apresentado o e-Golf, não famoso pela sua extensa autonomia e curtos tempos de carregamento. O carro não era muito encorajador, especialmente com a infraestrutura de carregamento praticamente zero.
Então a linha ID foi introduzida e tudo mudou. Os ID.3, ID.4, ID.5 e agora também os ID.2 e ID.7 começam a conquistar cada vez mais o mercado. E eles têm fundamentos muito bons para isso, embora ainda estejam um pouco aquém do ideal. Como fica na prática? Descobri não só no caso do irmão menor (veja o teste do VW ID.3 e minha luta de 1000 km com um carro elétrico), mas também no exemplo do primeiro SUV grande com acionamento elétrico da Volkswagen.
VW ID.4 teste. Conteúdo
Vantagens
- Bom cálculo de alcance;
- Dinâmica agradável na versão Performance;
- Muito manobrável para o seu tamanho;
- Muito espaço interno;
- Algumas soluções simples, mas modernas e atraentes.
Defeitos
- Qualidade interior média, especialmente plásticos;
- Um porta-malas espaçoso, mas você não carregará nada por muito tempo devido às possibilidades limitadas de mover o banco do passageiro.
Teste VW ID.4: um breve resumo
Os carros elétricos podem substituir os carros a combustão? Até agora, acho que não. No entanto, eles podem ser complementados de forma bastante interessante como um meio de transporte mais fácil de usar, mais confortável e mais silencioso pela cidade. Um grande SUV na cidade é uma boa solução? Certamente não é o melhor, mas se você procurar por ID.4. Embora possa ser um pouco mais barato do que seu desempenho.
Teste Volkswagen ID.4. configurador
O Volkswagen ID.4 surgiu no mercado em 2020, como o primeiro SUV elétrico com o logo VW na grade. O carro é um gêmeo do ID.5 na carroceria do SUV Coupe e do Skoda Enyaq (o ID.5 é o mesmo que o Skoda Enyaq Coupe que testamos). O carro é baseado na mesma plataforma do ID.3 (MEB) e atualmente é vendido apenas com uma bateria com capacidade útil de 77 kWh.
As alterações no configurador se aplicam apenas ao poder. Basicamente, você obtém tração traseira e 174 cv nas versões Pro e Life Pro, e nas variantes Performance, a potência aumenta para 204 cv. Vale destacar que o ID.4 também é o primeiro VW elétrico disponível na versão GTX, ou seja, esportiva. Nesta variante, você receberá tração nas quatro rodas e potência máxima de 299 cv.
A cópia testada é a versão ID.4 Pro Performance, ou seja, contendo equipamentos básicos e um motor mais potente a bordo. Essa escolha custará pelo menos PLN 226.890.
O sistema multimídia do VW ID.4 é exatamente o mesmo sistema operacional do ID.3 testado há alguns meses, ou seja, um software muito simples. Tão simples que é difícil escrever mais sobre isso.
Visualmente, pode se parecer um pouco com o Apple CarPlay. O menu principal é baseado principalmente em alguns ícones básicos espalhados pela tela. Você encontrará apenas as coisas mais importantes: telefone, mídia, navegação integrada, informações do veículo (como consumo de energia, tempo de condução desde o carregamento e afins: não está na tela na frente do motorista, mas na tablet central, que não é a solução mais conveniente ), configurações de carregamento, configurações de som, personalização do usuário (por exemplo, a capacidade de alterar a cor do tema multimídia principal), configurações de iluminação ambiente, uma loja com vários tipos de funções e aplicativos adicionais, configurações de ar condicionado de estacionamento, informações e ajuda.
Na verdade, essa descrição poderia encerrar minhas divagações sobre o sistema ID.4. Você não encontrará nada complicado aqui, e usá-lo não trará o menor problema se você já usou, por exemplo, um smartphone ou tablet. Então, vamos passar para o resto da tecnologia.
Navegação de fábrica e aplicativos externos
Na VW, a navegação de fábrica merece atenção. É baseado no extenso serviço We Connect Plus, que se conecta ao seu smartphone e recebe informações ao vivo da estrada. A navegação foi descrita como “inteligente” e com base nos engarrafamentos atuais, reparos e outras dificuldades, é capaz de planejar uma rota de forma preditiva. Além disso, graças a ele você encontrará os postos de recarga mais próximos e até vagas de estacionamento marcadas no mapa.
Os próprios mapas são muito legíveis e a navegação é realmente muito confortável. Se você não é fã de aplicativos de terceiros, ficará satisfeito o suficiente com os recursos de mapa do ID.4.
E você pode conectar aplicativos sem fio. Tanto o Apple CarPlay quanto o Android Auto estão disponíveis sem a necessidade de conectar um cabo, funcionam sem problemas e é difícil culpá-los.
relógios digitais
Os relógios digitais são baseados em um menu principal que mostra velocidade, bateria e alcance, todos os medidores, controle de cruzeiro adaptativo e status de assistência à direção, leituras do sensor de estacionamento e, no caso do Android Auto e mapa de fábrica, direções de navegação.
Volante multifuncional e cockpit
O volante basicamente não é diferente de qualquer outro Volkswagen. O mesmo design também foi usado no diesel Taigo e ID.3. À esquerda, contém apenas as configurações do controle de cruzeiro e, à direita, apenas as operações de áudio. Essa é uma solução quase universal em relação a outros carros e é difícil errar, já que você já usou o volante multifuncional antes.
No cockpit, por sua vez, os botões físicos foram limitados ao mínimo. Você encontrará aqui apenas dois interruptores para volume da música, aumento ou diminuição da temperatura, seleção do modo de direção e assistência ao estacionamento. Lá você também encontrará um redirecionamento para as configurações principais do ar-condicionado, mas só pode ser usado na tela sensível ao toque.
Interior e porta-malas
O interior foi focado no minimalismo. O painel é um design muito simples, onde são instalados dois tablets para o motorista. A chave seletora de marchas é idêntica à do ID.3 e está localizada atrás do volante, do lado direito. No túnel encontram-se dois compartimentos de arrumação para uma chávena e um carregador indutivo, sendo que os apoios de braços estão integrados com os bancos. Vale ressaltar que o acabamento de alguns plásticos (maçanetas ou suportes de tela) são de péssima qualidade, considerando o preço do carro e rangem e se movem mesmo com um leve toque.
Os passageiros do banco traseiro definitivamente não reclamarão do espaço para as pernas e para a cabeça. Na parte de trás também há um túnel com saídas de ar e um apoio de braço, também com lugares para colocar os copos. Através do apoio de braço para o porta-malas também há uma passagem “esqui”, permitindo transportar itens longos, mas não muito longos, porque você não pode dobrar o banco dianteiro mais de 90 graus para a frente e não pode deixá-lo plano.
A bagageira do ID.4 tem uma capacidade de 543 litros e é muito espaçosa e de formas simples. Sob o piso há um depósito para cabos, e o sofá é dividido em 2/3. Com os bancos rebatidos, você pode levar 1.575 litros de bagagem no interior.
Como funciona o VW ID.4?
O VW ID.4 Pro Performance está equipado com uma bateria com capacidade de 77 kWh e um motor de 204 cavalos de potência que aciona o eixo traseiro do veículo. O carro acelera para os primeiros 100 km / h em decentes 8,5 segundos. O alcance declarado é de 500 quilômetros, mas posso garantir que na primavera e no verão você alcançará facilmente cerca de 400 quilômetros com uma única carga. Provavelmente, dirigir em uma cidade deserta ou em estradas rurais vazias traria o resultado declarado, mas conhecendo as capacidades do ID.3 testado no inverno, o ID.4 dirigirá no máximo 200-300 quilômetros no gelo. Da mesma forma na autoestrada: aí o consumo de energia ultrapassa os 25 kWh/100 km, o que significa que não irá percorrer mais de 300 km a 140 km/h.
Em uma superfície seca, a tração traseira não é um problema. O asfalto molhado ou ligeiramente escorregadio já pode fazer com que o controle de tração seja acionado rápida e ritmicamente.
O carro absorve perfeitamente as irregularidades e, graças ao baixo centro de gravidade, dirige muito melhor do que os SUVs de combustão concorrentes de dimensões semelhantes. Também vale a pena notar que O ID.4 é extremamente ágil. O círculo de viragem do SUV é de 10,2 metros. Em comparação, o muito menor VW Taigo tem um raio de viragem de 10,6 metros e Mercedes EQE com eixo traseiro direcional: 10,7 metros.
Teste Volkswagen ID.4. Resumo
O Volkswagen ID.4 é um ótimo SUV que pode mudar a percepção dos carros elétricos. Pode ser uma escolha bastante universal para todos aqueles que se deslocam dos subúrbios para a cidade e, muito raramente, também querem fazer uma rota mais longa sem muitos problemas.
No entanto, você tem que aceitar o preço bastante alto, no qual você realmente não receberá nada de especial. É verdade que é um SUV com emissão zero, confortável, seguro e extremamente manobrável, mas não tenho certeza se vale mais de 220.000.
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