SsangYong é uma marca relativamente pouco reconhecida na Polônia. Se alguém souber o nome de ouvido, geralmente se refere às cópias anteriores e não muito bonitas da empresa coreana. No entanto, os designs mudaram drasticamente ao longo do tempo, e a marca agora oferece vários modelos modernos. Um deles é o mais pequeno da oferta, o SsangYong Tivoli.
O modelo pode tentar principalmente os fãs de soluções clássicas da indústria automotiva. Você não encontrará aqui uma caixa de câmbio híbrida, elétrica ou mesmo CVT. A marca coreana optou por um comprovado motor de quatro cilindros de 1,5 litro que se encaixa perfeitamente em um carro desta classe. Aliado a uma caixa de velocidades automática, equipamentos decentes e um preço competitivo, o Tivoli revela-se uma boa proposta no seu segmento. No entanto, tem suas desvantagens.
- Sistema operacional suave e ergonômico
- Conexão com Apple CarPlay e Android Auto (com cabo)
- Um paraíso para os fãs de tecnologia: muitas opções no painel de instrumentos e no tablet central
- O motor 1.5 de 4 cilindros é a escolha perfeita para o Tivoli
- cena
- A navegação tem suas desvantagens, não está totalmente atualizada
- Assentos não muito confortáveis
- Controle de cruzeiro não adaptativo, apesar de muitos sistemas auxiliares
Resumo
O acabamento SsangYong Tivoli Sapphire é uma excelente escolha a um preço muito competitivo. Não é isento de falhas, mas oferece quase tudo o que você esperaria de um crossover neste segmento. Junto com o câmbio automático, será um ótimo candidato a carro para circular pela cidade. Infelizmente, a falta de qualquer sistema híbrido afeta negativamente o consumo de combustível do carro.
Teste SsangYong Tivoli Sapphire: Índice
O sistema operacional SsangYong Tivoli é um argumento muito forte para comprar sua cópia. Não só é legível e ergonómico, como também oferece muitas opções de personalização, uma infinidade de funções e ferramentas diferentes.
Ergonomia e usabilidade do sistema
Mesmo que o sistema operacional da SsangYong pareça complicado para alguém, o fabricante coreano definitivamente se preparou para qualquer eventualidade. Já no menu principal, uma das opções à disposição é o manual do proprietário digital, que na forma de “e-Manual” oferece um buscador detalhado e descrições de cada uma das funções do carro.
Cada opção do menu principal é marcada com um ícone e uma legenda, e a movimentação para diferentes locais do sistema operacional é um pouco como a solução da Toyota presente no Suzuki Across: ao redor da tela há 6 botões devidamente assinados (no caso do SsangYong touch), que permitem que você se mova no carro do computador. O único interruptor físico deixado perto da tela é um potenciômetro para alterar o volume da música. Resumindo, o sistema é muito simples e não requer horas gastas no manual. Você dissipará rapidamente quaisquer dúvidas graças ao manual do usuário integrado.
Navegação de fábrica
A navegação integrada aparece apenas na versão de equipamento mais alta do Sapphire, mas merece sua avaliação separada. É um sistema GPS TomTom. A ferramenta funciona sem problemas, mostra rapidamente a rota ideal e leva com precisão ao destino. No entanto, tem suas desvantagens: você não encontrará informações sobre os engarrafamentos atuais aqui e nem todas as estradas mais recentes já estão visíveis nele. Em vez disso, você pode ter certeza de que não irá dirigir na contramão, porque, como no Peugeot 2008, a direção de cada estrada é mostrada. Vale ressaltar que a navegação também é mostrada no display no lugar dos relógios, o que facilita o deslocamento e distrai muito menos o motorista. Nos horários de pico, no entanto, recomendo conectar o telefone, especialmente com Apple CarPlay e Android Auto disponíveis.
Apple Car Play
Infelizmente, o Apple CarPlay (e Android Auto) funciona apenas com fio. A porta USB, por outro lado, está em um lugar muito melhor do que no recém-testado Dacia Spring. O cabo não fica emaranhado e, graças à prateleira colocada ao lado, podemos desligar o telefone e não nos distrair da estrada.
O serviço em si é iniciado imediatamente. O aplicativo é estendido por toda a tela e funciona sem problemas, sem interrupções ou congelamentos irritantes. A qualquer momento, você pode voltar ao sistema operacional integrado do carro e reativar o CarPlay sem desconectar o telefone.
Áudio e outras funções de entretenimento e multimídia
O sistema de áudio é composto por seis alto-falantes, dois dos quais são tweeters. O carro oferece uma experiência acústica decente, especialmente com o bom isolamento acústico da cabine. Além disso, você pode ajustar as configurações de som no menu principal do sistema operacional.
Outros recursos incluem a capacidade de criar memorandos de voz, verificar o desempenho do sistema, configurações, seleção de idioma, personalizar as configurações da tela inicial e visualizar a imagem da câmera de visão traseira. Também é possível reproduzir mídia de fontes externas, como um cartão MicroSD. Obviamente, Apple CarPlay e Android Auto não são as únicas maneiras de conectar seu smartphone ao SsangYong. O emparelhamento também é possível usando o serviço Bluetooth clássico, mas você está limitado apenas ao sistema operacional de fábrica.
Teste SsangYong Tivoli: Interior. Ergonomia, conforto, funcionalidade
O interior do SsangYong visualmente pode evocar sentimentos contraditórios. Na minha opinião é um design muito simples e standard que não surpreende pela sua forma futurista, mas também não assusta pela sua banalidade. Todas as formas parecem estar conectadas umas às outras. A consola central tem um design único. Em termos de ergonomia, é razoavelmente pensado: bem na parte inferior você encontra os modos de direção, a já mencionada tomada USB e as configurações do sistema Start-Stop. Um pouco mais alto, no elemento já brilhante, está a regulagem do aquecimento dos bancos e todo o painel responsável pela climatização e conforto térmico. A operação é baseada em botões bidirecionais (clicados para cima ou para baixo) e um display LCD mostrando as configurações atuais. Tudo está em perfeita simetria e não há botões desnecessários aqui.
Ainda mais alto, foi colocada a tela de 9 polegadas com o sistema multimídia e de entretenimento, e duas saídas de ar idênticas foram colocadas acima dela. Eles são tão altos devido à falta de saídas de ar na segunda fila e à necessidade de manutenção de todo o veículo.
Construir qualidade e conforto
A qualidade de construção da versão Sapphire não deixa nenhum gosto ruim. Embora haja uma grande quantidade de plástico rígido aqui, não é irritante e não range, e o fabricante coreano optou por inserções de material no meio do veículo. O volante é confortável, aquecido e forrado com um material agradável. Há também um apoio de braço na frente do qual há um copo duplo ou porta-garrafa.
No entanto, não gostei muito das poltronas Tivoli. Sem dúvida, eles são bem feitos, mas sua construção parece surpreendentemente “plana” e, apesar da ampla gama de ajustes elétricos, não consegui encontrar uma posição de direção 100% confortável. Do lado positivo, há a função de uma seção lombar ajustável eletricamente, que não é encontrada com frequência em carros a esse preço. O banco do passageiro agora é totalmente manual.
Relógios
O display de 10,25 polegadas é o responsável pelos relógios, que à primeira vista surpreendem pela multiplicidade de configurações. Além dos relógios digitais clássicos, o SsangYong oferece várias opções de visualização para o tacômetro e velocímetro, visualização do rádio, navegação, visualização do assistente de faixa, nível de atenção do motorista e configurações. Nesta última função encontra mais um link para o manual da viatura e gestão dos sistemas de segurança colocados no Tivoli.
A visualização do assistente de faixa mostra como manter seu carro na estrada. A função funciona com controle de cruzeiro, mas a conexão não pode ser chamada de “semiautônoma” devido à falta de controle de cruzeiro adaptativo.
Revisão de Ssang Yong Tivoli. Como um crossover coreano dirige?
Sob o capô do Tivoli está um motor a gasolina turbo de quatro cilindros com capacidade de 1,5 litro e potência de 163 cv. De acordo com o que escrevi no início da análise, a presença desta unidade sob o capô pode atrair eletrocéticos e todos os fãs de soluções mais “clássicas” em termos de direção em um carro. Você não encontrará nenhum sistema elétrico adicional aqui, e o motor é movido apenas a gasolina pura. Além disso, foi conectado à transmissão automática “comum”, graças à qual a experiência de dirigir é idêntica à de qualquer carro de anos atrás.
Como está o motor 1.5?
O motor com potência de 163 cv é uma proposta totalmente suficiente para um carro deste tamanho. Juntamente com a transmissão automática, garante um movimento confortável na cidade, mesmo nas horas de ponta. A própria caixa de câmbio funciona bem devagar, mas não interfere em nada na direção. Infelizmente, a falta de um sistema híbrido aumenta ligeiramente o consumo de combustível do Tivoli. O valor médio das viagens pela cidade varia de 8 a 9 litros de gasolina por 100 quilômetros. Essa conta pode aumentar ainda mais se você configurar seu exemplar com tração nas quatro rodas. O carro, no entanto, é dinâmico e acelera avidamente mesmo em velocidades de rodovia.
Revisão de Ssang Yong Tivoli. Quanto custa a versão Sapphire?
SsangYong Tivoli apresentado em a versão mais alta do equipamento Sapphire, transmissão automática e tração dianteira custa PLN 127.190 brutos no showroom. Isso pode parecer um preço alto. Vejamos a questão do ponto de vista da concorrência. O Peugeot 2008 que testamos com um motor a gasolina de três cilindros e um equipamento um pouco melhor custa cerca de PLN 150.000, o que é muito mais dinheiro. Mesmo com a adição de tração nas quatro rodas, sua cópia do crossover coreano não excederá o preço do 2008 GT Pack.
O modelo básico (versão Crystal) começa em PLN 80.990. No entanto, será uma versão bastante “nua”, em que até as comodidades básicas como Apple CarPlay, Android Auto (disponível no Dacia como padrão) ou mesmo o ajuste da altura do assento são apenas por um custo extra.
Resumo
SsangYong Tivoli na versão Sapphire causou uma impressão muito positiva em mim. Um preço relativamente baixo para um equipamento de crossover bastante alto não é tudo. O carro dirige bem, é dinâmico e oferece soluções convencionais em termos de propulsão. Essa é uma excelente proposta para quem quer comer o bolo e ter também: investir em equipamentos de alto padrão sem pagar caro.
SsangYong é uma marca relativamente pouco reconhecida na Polônia. Se alguém souber o nome de ouvido, geralmente se refere às cópias anteriores e não muito bonitas da empresa coreana. No entanto, os designs mudaram drasticamente ao longo do tempo, e a marca agora oferece vários modelos modernos. Um deles é o mais pequeno da oferta, o SsangYong Tivoli.
O modelo pode tentar principalmente os fãs de soluções clássicas da indústria automotiva. Você não encontrará aqui uma caixa de câmbio híbrida, elétrica ou mesmo CVT. A marca coreana optou por um comprovado motor de quatro cilindros de 1,5 litro que se encaixa perfeitamente em um carro desta classe. Aliado a uma caixa de velocidades automática, equipamentos decentes e um preço competitivo, o Tivoli revela-se uma boa proposta no seu segmento. No entanto, tem suas desvantagens.
- Sistema operacional suave e ergonômico
- Conexão com Apple CarPlay e Android Auto (com cabo)
- Um paraíso para os fãs de tecnologia: muitas opções no painel de instrumentos e no tablet central
- O motor 1.5 de 4 cilindros é a escolha perfeita para o Tivoli
- cena
- A navegação tem suas desvantagens, não está totalmente atualizada
- Assentos não muito confortáveis
- Controle de cruzeiro não adaptativo, apesar de muitos sistemas auxiliares
Resumo
O acabamento SsangYong Tivoli Sapphire é uma excelente escolha a um preço muito competitivo. Não é isento de falhas, mas oferece quase tudo o que você esperaria de um crossover neste segmento. Junto com o câmbio automático, será um ótimo candidato a carro para circular pela cidade. Infelizmente, a falta de qualquer sistema híbrido afeta negativamente o consumo de combustível do carro.
Teste SsangYong Tivoli Sapphire: Índice
O sistema operacional SsangYong Tivoli é um argumento muito forte para comprar sua cópia. Não só é legível e ergonómico, como também oferece muitas opções de personalização, uma infinidade de funções e ferramentas diferentes.
Ergonomia e usabilidade do sistema
Mesmo que o sistema operacional da SsangYong pareça complicado para alguém, o fabricante coreano definitivamente se preparou para qualquer eventualidade. Já no menu principal, uma das opções à disposição é o manual do proprietário digital, que na forma de “e-Manual” oferece um buscador detalhado e descrições de cada uma das funções do carro.
Cada opção do menu principal é marcada com um ícone e uma legenda, e a movimentação para diferentes locais do sistema operacional é um pouco como a solução da Toyota presente no Suzuki Across: ao redor da tela há 6 botões devidamente assinados (no caso do SsangYong touch), que permitem que você se mova no carro do computador. O único interruptor físico deixado perto da tela é um potenciômetro para alterar o volume da música. Resumindo, o sistema é muito simples e não requer horas gastas no manual. Você dissipará rapidamente quaisquer dúvidas graças ao manual do usuário integrado.
Navegação de fábrica
A navegação integrada aparece apenas na versão de equipamento mais alta do Sapphire, mas merece sua avaliação separada. É um sistema GPS TomTom. A ferramenta funciona sem problemas, mostra rapidamente a rota ideal e leva com precisão ao destino. No entanto, tem suas desvantagens: você não encontrará informações sobre os engarrafamentos atuais aqui e nem todas as estradas mais recentes já estão visíveis nele. Em vez disso, você pode ter certeza de que não irá dirigir na contramão, porque, como no Peugeot 2008, a direção de cada estrada é mostrada. Vale ressaltar que a navegação também é mostrada no display no lugar dos relógios, o que facilita o deslocamento e distrai muito menos o motorista. Nos horários de pico, no entanto, recomendo conectar o telefone, especialmente com Apple CarPlay e Android Auto disponíveis.
Apple Car Play
Infelizmente, o Apple CarPlay (e Android Auto) funciona apenas com fio. A porta USB, por outro lado, está em um lugar muito melhor do que no recém-testado Dacia Spring. O cabo não fica emaranhado e, graças à prateleira colocada ao lado, podemos desligar o telefone e não nos distrair da estrada.
O serviço em si é iniciado imediatamente. O aplicativo é estendido por toda a tela e funciona sem problemas, sem interrupções ou congelamentos irritantes. A qualquer momento, você pode voltar ao sistema operacional integrado do carro e reativar o CarPlay sem desconectar o telefone.
Áudio e outras funções de entretenimento e multimídia
O sistema de áudio é composto por seis alto-falantes, dois dos quais são tweeters. O carro oferece uma experiência acústica decente, especialmente com o bom isolamento acústico da cabine. Além disso, você pode ajustar as configurações de som no menu principal do sistema operacional.
Outros recursos incluem a capacidade de criar memorandos de voz, verificar o desempenho do sistema, configurações, seleção de idioma, personalizar as configurações da tela inicial e visualizar a imagem da câmera de visão traseira. Também é possível reproduzir mídia de fontes externas, como um cartão MicroSD. Obviamente, Apple CarPlay e Android Auto não são as únicas maneiras de conectar seu smartphone ao SsangYong. O emparelhamento também é possível usando o serviço Bluetooth clássico, mas você está limitado apenas ao sistema operacional de fábrica.
Teste SsangYong Tivoli: Interior. Ergonomia, conforto, funcionalidade
O interior do SsangYong visualmente pode evocar sentimentos contraditórios. Na minha opinião é um design muito simples e standard que não surpreende pela sua forma futurista, mas também não assusta pela sua banalidade. Todas as formas parecem estar conectadas umas às outras. A consola central tem um design único. Em termos de ergonomia, é razoavelmente pensado: bem na parte inferior você encontra os modos de direção, a já mencionada tomada USB e as configurações do sistema Start-Stop. Um pouco mais alto, no elemento já brilhante, está a regulagem do aquecimento dos bancos e todo o painel responsável pela climatização e conforto térmico. A operação é baseada em botões bidirecionais (clicados para cima ou para baixo) e um display LCD mostrando as configurações atuais. Tudo está em perfeita simetria e não há botões desnecessários aqui.
Ainda mais alto, foi colocada a tela de 9 polegadas com o sistema multimídia e de entretenimento, e duas saídas de ar idênticas foram colocadas acima dela. Eles são tão altos devido à falta de saídas de ar na segunda fila e à necessidade de manutenção de todo o veículo.
Construir qualidade e conforto
A qualidade de construção da versão Sapphire não deixa nenhum gosto ruim. Embora haja uma grande quantidade de plástico rígido aqui, não é irritante e não range, e o fabricante coreano optou por inserções de material no meio do veículo. O volante é confortável, aquecido e forrado com um material agradável. Há também um apoio de braço na frente do qual há um copo duplo ou porta-garrafa.
No entanto, não gostei muito das poltronas Tivoli. Sem dúvida, eles são bem feitos, mas sua construção parece surpreendentemente “plana” e, apesar da ampla gama de ajustes elétricos, não consegui encontrar uma posição de direção 100% confortável. Do lado positivo, há a função de uma seção lombar ajustável eletricamente, que não é encontrada com frequência em carros a esse preço. O banco do passageiro agora é totalmente manual.
Relógios
O display de 10,25 polegadas é o responsável pelos relógios, que à primeira vista surpreendem pela multiplicidade de configurações. Além dos relógios digitais clássicos, o SsangYong oferece várias opções de visualização para o tacômetro e velocímetro, visualização do rádio, navegação, visualização do assistente de faixa, nível de atenção do motorista e configurações. Nesta última função encontra mais um link para o manual da viatura e gestão dos sistemas de segurança colocados no Tivoli.
A visualização do assistente de faixa mostra como manter seu carro na estrada. A função funciona com controle de cruzeiro, mas a conexão não pode ser chamada de “semiautônoma” devido à falta de controle de cruzeiro adaptativo.
Revisão de Ssang Yong Tivoli. Como um crossover coreano dirige?
Sob o capô do Tivoli está um motor a gasolina turbo de quatro cilindros com capacidade de 1,5 litro e potência de 163 cv. De acordo com o que escrevi no início da análise, a presença desta unidade sob o capô pode atrair eletrocéticos e todos os fãs de soluções mais “clássicas” em termos de direção em um carro. Você não encontrará nenhum sistema elétrico adicional aqui, e o motor é movido apenas a gasolina pura. Além disso, foi conectado à transmissão automática “comum”, graças à qual a experiência de dirigir é idêntica à de qualquer carro de anos atrás.
Como está o motor 1.5?
O motor com potência de 163 cv é uma proposta totalmente suficiente para um carro deste tamanho. Juntamente com a transmissão automática, garante um movimento confortável na cidade, mesmo nas horas de ponta. A própria caixa de câmbio funciona bem devagar, mas não interfere em nada na direção. Infelizmente, a falta de um sistema híbrido aumenta ligeiramente o consumo de combustível do Tivoli. O valor médio das viagens pela cidade varia de 8 a 9 litros de gasolina por 100 quilômetros. Essa conta pode aumentar ainda mais se você configurar seu exemplar com tração nas quatro rodas. O carro, no entanto, é dinâmico e acelera avidamente mesmo em velocidades de rodovia.
Revisão de Ssang Yong Tivoli. Quanto custa a versão Sapphire?
SsangYong Tivoli apresentado em a versão mais alta do equipamento Sapphire, transmissão automática e tração dianteira custa PLN 127.190 brutos no showroom. Isso pode parecer um preço alto. Vejamos a questão do ponto de vista da concorrência. O Peugeot 2008 que testamos com um motor a gasolina de três cilindros e um equipamento um pouco melhor custa cerca de PLN 150.000, o que é muito mais dinheiro. Mesmo com a adição de tração nas quatro rodas, sua cópia do crossover coreano não excederá o preço do 2008 GT Pack.
O modelo básico (versão Crystal) começa em PLN 80.990. No entanto, será uma versão bastante “nua”, em que até as comodidades básicas como Apple CarPlay, Android Auto (disponível no Dacia como padrão) ou mesmo o ajuste da altura do assento são apenas por um custo extra.
Resumo
SsangYong Tivoli na versão Sapphire causou uma impressão muito positiva em mim. Um preço relativamente baixo para um equipamento de crossover bastante alto não é tudo. O carro dirige bem, é dinâmico e oferece soluções convencionais em termos de propulsão. Essa é uma excelente proposta para quem quer comer o bolo e ter também: investir em equipamentos de alto padrão sem pagar caro.