A Honda atualizou seu catálogo para a Europa, como testemunhamos na estreia deste ano em Frankfurt. No certame foram apresentados três novos modelos, dois dos quais alargam a oferta aos clientes europeus. Assim, a marca japonesa chega com mais um modelo “elétrico” e anuncia uma confusão ainda maior nos próximos anos.
Embora muita confusão seja a nomenclatura dos carros apresentados …
Honda apresenta seu segundo carro elétrico
Foi o segundo carro elétrico do fabricante a verdadeira estrela da noite, embora se esperasse mais do Honda E (Teste Honda E no link abaixo). O modelo apresentado nada mais é do que um HR-V elétrico (também tivemos a oportunidade de testar a versão híbrida) após um leve facelift externo. Em relação ao “irmãozinho”, apenas um display enorme direto da Tesla e do Mustang Mach E e o nome…
… e este pode quebrar a língua até dos melhores linguistas. O modelo foi nomeado e:Ny1 (tente pronunciar rapidamente em inglês: “e uau wan”), o que, segundo representantes da Honda européia, faz muito sentido. Tentei decifrá-lo e…
- “e” vem de “eletrificação”
- “N” para “novo”
- “Y” na verdade… porque porque não?
- “1” porque o primeiro
Existe outra explicação: é a forma mais complicada de dizer “qualquer um“, Aquilo é “qualquer um“, o que significa que o e:Ny1 é um carro para todos. Olhando para esta linha de raciocínio, não posso deixar de comentar: não seria mais fácil apenas “e:HR-V”?
Mas vamos passar para os elementos mais importantes, ou seja, a especificação e:Ny1. No chassi (literalmente, porque a distância ao solo foi reduzida em vários centímetros), foi instalado um conjunto de baterias com capacidade de 68,8 kWh. Segundo o fabricante, o carro deve ser capaz de percorrer cerca de 400 quilômetros com uma única carga, para finalmente ficar no carregador e poder consumir de uma fonte com potência de 78 kW DC e 11 kW AC. Na primeira variante, você carrega a bateria de 10 a 85% (ou seja, dentro da faixa recomendada) em 45 minutos, enquanto na segunda, com uma Wallbox doméstica, o carro recupera toda a bateria em 6 horas. A potência do carregador de bordo parece um pouco baixa considerando as soluções da concorrência. A fabricante explicou que tudo foi calculado de forma a impactar o mínimo possível na vida útil da bateria do carro.
Ainda não sabemos a potência e o desempenho, mas sabemos que a tração será no eixo dianteiro, um o motor transmitirá 310 Nm de torque às rodas. A posição baixa da bateria foi projetada para abaixar o centro de gravidade o máximo possível, o que, por sua vez, afetou o manuseio.
A tela ampliada é impressionante, embora na verdade não apresente nada que não conheceríamos nos modelos atuais da Honda. Ainda existe o mesmo sistema multimídia, o que obviamente não é uma desvantagem: é um sistema operacional muito ergonômico e fácil de usar. A única diferença é que está dividido em três partes: na parte superior encontra-se, entre outros, Apple CarPlay ou Android Auto, no menu do meio, e na parte inferior, o painel de comandos das saídas de ar e ar condicionado.
Além do elétrico: dois híbridos
O carro elétrico, embora tenha despertado o maior interesse, não foi a única novidade apresentada pela marca. A Honda também apresentou o novo CR-V e o ligeiramente menor, mas ainda formidável ZR-V SUV.
Novo Honda CR-V
O Honda CR-V é o carro-chefe indiscutível da marca, que passou por um grande tratamento de rejuvenescimento. O carro é visualmente semelhante ao HR-V, embora muitos transeuntes possam confundi-lo com o Volvo XC90 de perfil e o Mazda CX-60 de frente. O modelo tem uma linha bonita e proporcional, embora tenha crescido um pouco em relação ao seu antecessor.
A principal novidade, porém, não é a visualização do carro, mas sim de suas movimentações. Esse A Honda apresenta um híbrido plug-in pela primeira vez, chamando-o de e:PHEV. Sob o chassi, foram colocados dois motores elétricos (um para cada eixo), que foram conectados a um motor a gasolina de 2,0 litros. Em velocidades mais baixas, o motor de combustão interna gerará apenas eletricidade. A versão carregada na tomada é para rodar cerca de 80 quilômetros com emissão zero, e recuperar energia em apenas 2,5 horas (se a temperatura externa estiver em torno de 25 graus Celsius).
A distância entre eixos foi aumentada em 40 milímetros, resultando em um aumento significativo no espaço para as pernas traseiras. O CR-V também é equipado com o moderno sistema SENSIG 360, que auxilia o motorista com sensores e câmeras ao redor do veículo, eliminando praticamente o ponto cego ao redor do carro.
O novo Honda ZR-V
O segundo dos híbridos apresentados me interessou muito mais. Trata-se do modelo ZR-V, que vem ampliar a gama de SUVs da marca, substituindo a geração anterior CR-V. Embora o carro pareça muito menor que o CR-V, suas dimensões são bastante semelhantes. O ZR-V foi projetado com um caráter ligeiramente mais esportivo, evidenciado por um para-choque dianteiro mais aerodinâmico e uma distância ao solo ligeiramente menor.
Além disso, foi colocado em uma placa de chassi do Honda Civic (tivemos a oportunidade de testar e ficou ótimo. Leia mais aqui: teste honda civic) e, portanto, exatamente a mesma unidade de acionamento foi instalada nele. Sob o capô encontra-se o sistema híbrido e:HEV, que se baseia num motor de dois litros e quatro cilindros, combinado com dois motores elétricos, com uma potência total de 180 cv.
Não sabemos muito sobre as especificações e preços do carro. A própria presença do ZR-V no mercado pode parecer simplesmente discutível e desnecessária, no entanto, representantes da marca falaram de um interesse especial na qualidade e na satisfação do cliente, ao invés da produção em massa, e isso até agora permaneceu em alto nível. .
As novas Hondas estarão no mercado neste outono
Além das duas viaturas, a Honda apresentou também uma trotinete elétrica com bateria amovível, que poderá ser de particular interesse para os estudantes que se deslocam pela cidade.
De acordo com o fabricante japonês, todos os três modelos apresentados chegarão aos showrooms europeus neste outono. Não conhecemos a maioria das configurações, dados técnicos ou preços, mas é preciso estar preparado para valores bastante altos nos catálogos, até porque à primeira vista os carros são de altíssima qualidade.
foto: Materiais de imprensa da Honda
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A Honda atualizou seu catálogo para a Europa, como testemunhamos na estreia deste ano em Frankfurt. No certame foram apresentados três novos modelos, dois dos quais alargam a oferta aos clientes europeus. Assim, a marca japonesa chega com mais um modelo “elétrico” e anuncia uma confusão ainda maior nos próximos anos.
Embora muita confusão seja a nomenclatura dos carros apresentados …
Honda apresenta seu segundo carro elétrico
Foi o segundo carro elétrico do fabricante a verdadeira estrela da noite, embora se esperasse mais do Honda E (Teste Honda E no link abaixo). O modelo apresentado nada mais é do que um HR-V elétrico (também tivemos a oportunidade de testar a versão híbrida) após um leve facelift externo. Em relação ao “irmãozinho”, apenas um display enorme direto da Tesla e do Mustang Mach E e o nome…
… e este pode quebrar a língua até dos melhores linguistas. O modelo foi nomeado e:Ny1 (tente pronunciar rapidamente em inglês: “e uau wan”), o que, segundo representantes da Honda européia, faz muito sentido. Tentei decifrá-lo e…
- “e” vem de “eletrificação”
- “N” para “novo”
- “Y” na verdade… porque porque não?
- “1” porque o primeiro
Existe outra explicação: é a forma mais complicada de dizer “qualquer um“, Aquilo é “qualquer um“, o que significa que o e:Ny1 é um carro para todos. Olhando para esta linha de raciocínio, não posso deixar de comentar: não seria mais fácil apenas “e:HR-V”?
Mas vamos passar para os elementos mais importantes, ou seja, a especificação e:Ny1. No chassi (literalmente, porque a distância ao solo foi reduzida em vários centímetros), foi instalado um conjunto de baterias com capacidade de 68,8 kWh. Segundo o fabricante, o carro deve ser capaz de percorrer cerca de 400 quilômetros com uma única carga, para finalmente ficar no carregador e poder consumir de uma fonte com potência de 78 kW DC e 11 kW AC. Na primeira variante, você carrega a bateria de 10 a 85% (ou seja, dentro da faixa recomendada) em 45 minutos, enquanto na segunda, com uma Wallbox doméstica, o carro recupera toda a bateria em 6 horas. A potência do carregador de bordo parece um pouco baixa considerando as soluções da concorrência. A fabricante explicou que tudo foi calculado de forma a impactar o mínimo possível na vida útil da bateria do carro.
Ainda não sabemos a potência e o desempenho, mas sabemos que a tração será no eixo dianteiro, um o motor transmitirá 310 Nm de torque às rodas. A posição baixa da bateria foi projetada para abaixar o centro de gravidade o máximo possível, o que, por sua vez, afetou o manuseio.
A tela ampliada é impressionante, embora na verdade não apresente nada que não conheceríamos nos modelos atuais da Honda. Ainda existe o mesmo sistema multimídia, o que obviamente não é uma desvantagem: é um sistema operacional muito ergonômico e fácil de usar. A única diferença é que está dividido em três partes: na parte superior encontra-se, entre outros, Apple CarPlay ou Android Auto, no menu do meio, e na parte inferior, o painel de comandos das saídas de ar e ar condicionado.
Além do elétrico: dois híbridos
O carro elétrico, embora tenha despertado o maior interesse, não foi a única novidade apresentada pela marca. A Honda também apresentou o novo CR-V e o ligeiramente menor, mas ainda formidável ZR-V SUV.
Novo Honda CR-V
O Honda CR-V é o carro-chefe indiscutível da marca, que passou por um grande tratamento de rejuvenescimento. O carro é visualmente semelhante ao HR-V, embora muitos transeuntes possam confundi-lo com o Volvo XC90 de perfil e o Mazda CX-60 de frente. O modelo tem uma linha bonita e proporcional, embora tenha crescido um pouco em relação ao seu antecessor.
A principal novidade, porém, não é a visualização do carro, mas sim de suas movimentações. Esse A Honda apresenta um híbrido plug-in pela primeira vez, chamando-o de e:PHEV. Sob o chassi, foram colocados dois motores elétricos (um para cada eixo), que foram conectados a um motor a gasolina de 2,0 litros. Em velocidades mais baixas, o motor de combustão interna gerará apenas eletricidade. A versão carregada na tomada é para rodar cerca de 80 quilômetros com emissão zero, e recuperar energia em apenas 2,5 horas (se a temperatura externa estiver em torno de 25 graus Celsius).
A distância entre eixos foi aumentada em 40 milímetros, resultando em um aumento significativo no espaço para as pernas traseiras. O CR-V também é equipado com o moderno sistema SENSIG 360, que auxilia o motorista com sensores e câmeras ao redor do veículo, eliminando praticamente o ponto cego ao redor do carro.
O novo Honda ZR-V
O segundo dos híbridos apresentados me interessou muito mais. Trata-se do modelo ZR-V, que vem ampliar a gama de SUVs da marca, substituindo a geração anterior CR-V. Embora o carro pareça muito menor que o CR-V, suas dimensões são bastante semelhantes. O ZR-V foi projetado com um caráter ligeiramente mais esportivo, evidenciado por um para-choque dianteiro mais aerodinâmico e uma distância ao solo ligeiramente menor.
Além disso, foi colocado em uma placa de chassi do Honda Civic (tivemos a oportunidade de testar e ficou ótimo. Leia mais aqui: teste honda civic) e, portanto, exatamente a mesma unidade de acionamento foi instalada nele. Sob o capô encontra-se o sistema híbrido e:HEV, que se baseia num motor de dois litros e quatro cilindros, combinado com dois motores elétricos, com uma potência total de 180 cv.
Não sabemos muito sobre as especificações e preços do carro. A própria presença do ZR-V no mercado pode parecer simplesmente discutível e desnecessária, no entanto, representantes da marca falaram de um interesse especial na qualidade e na satisfação do cliente, ao invés da produção em massa, e isso até agora permaneceu em alto nível. .
As novas Hondas estarão no mercado neste outono
Além das duas viaturas, a Honda apresentou também uma trotinete elétrica com bateria amovível, que poderá ser de particular interesse para os estudantes que se deslocam pela cidade.
De acordo com o fabricante japonês, todos os três modelos apresentados chegarão aos showrooms europeus neste outono. Não conhecemos a maioria das configurações, dados técnicos ou preços, mas é preciso estar preparado para valores bastante altos nos catálogos, até porque à primeira vista os carros são de altíssima qualidade.
foto: Materiais de imprensa da Honda
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